記者從(cong) 中鐵十四局獲悉，作為(wei) 我國“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，今天（18日）上午，津濰高鐵關(guan) 鍵節點——津沽海河隧道啟動掘進施工。作為(wei) 京津冀地區開挖直徑最大、掘進距離最長的高鐵盾構隧道，津沽海河隧道將同時挑戰穿河而過與(yu) 鹽堿化地層施工兩(liang) 個(ge) 難題。

　　津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公裏，共設車站10座，設計時速350公裏。其中津沽海河隧道全長約6.7公裏，是津濰高鐵全線唯一的隧道，采用國產(chan) 超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”掘進施工，最大開挖直徑達13.8米。

　　掘進過程中，盾構機將下穿液化性強的富水、軟弱地層等不良地質及中央大道立交橋、西南環鐵路、海河等一係列重大風險源，施工難度大。此外，隧道始發就要下穿具有近千年曆史的長蘆海晶鹽田，鹽池區域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為(wei) 正常地層環境的160倍，對盾構設備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩定性要求極高。

　　為(wei) 確保盾構施工順利推進，盾構機配備同步雙液注漿係統、主驅動伸縮係統及同步推拚係統，較傳(chuan) 統盾構施工效率最高提升40%。同時，技術人員對設備進行防腐蝕改造和針對性設計、優(you) 化鋼筋混凝土配比、塗裝防腐材料、使用全包防水工藝，可實現安全穿越高腐蝕性地層，保障隧道安全可靠及長壽命使用。

　　相關(guan) 負責人表示，作為(wei) 我國“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，津濰高鐵通車後，將為(wei) 我國東(dong) 部地區再添高鐵快速通道，分擔北京至上海之間的中長途客流，有效緩解京滬高鐵運輸壓力。

　　（總台記者 朱辛未 王子鑫）