記者昨日（10日）從(cong) 北京市重大項目辦獲悉，作為(wei) 未來的進京大通道之一，京唐城際鐵路北京隧道段已完成工程總量的50%，今年底將實現主體(ti) 結構完工，為(wei) 2025年底具備開通條件奠定基礎。

　　京唐城際鐵路是連接北京城市副中心與(yu) 唐山市的高速鐵路。該工程起自城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公裏，設計最高時速350公裏。

　　“京唐城際鐵路北京段正線全長約9公裏，分兩(liang) 段建設。”據市重大項目辦鐵路工程建設協調處副處長範登溥介紹，首開段長4.6公裏（宋梁路至燕郊界段）於(yu) 2019年9月開工，2022年12月30日通車投用；隧道段長4.4公裏（運潮減河隧道長約1.3公裏），於(yu) 2023年1月開工建設，計劃明年底具備開通條件。

　　運潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最後一條隧道，也是北京城市副中心地區首條高鐵大直徑盾構隧道。據施工單位中鐵十四局京唐鐵路八標項目盾構副經理魏哲介紹，盾構段全長1285米，采用了中國鐵建自主研發的超大直徑盾構機“京通號”掘進施工，盾構機總長約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米，是北京地區目前直徑最大的高鐵隧道盾構機。

　　魏哲介紹，“京通號”盾構機將在覆土8.8米的超淺埋地層始發，向西獨頭掘進1285米。為(wei) 了增強掘進能力，施工方對“京通號”進行了量身改造，優(you) 化了刀盤開口率、增加了合金刀，最終可實現一次性掘進到底“不換刀”。不僅(jin) 如此，“京通號”還配備了光纖連續式、液壓式磨損檢測裝置，能對刀具磨損情況進行實時檢測，及時調整盾構掘進參數，提高掘進效率、保障施工安全，堪稱“智能盾構機”。此外，盾構隧道軌下斷麵的箱涵采用裝配式工藝，實現了下部結構工作麵的同步跟進，進一步提高了綠色環保施工水平。

　　北京隧道段是京唐城際鐵路全線貫通的“最後一公裏”。範登溥介紹，這段工程可謂“麻雀雖小，五髒俱全”，集大直徑盾構隧道、預製裝配路基U型槽、全焊接雙V型拱橋等創新元素為(wei) 一體(ti) 。為(wei) 保證項目高質量推進，市重大項目辦會(hui) 同參建各方高標定位、高效組織，加強科技創新，培育新質生產(chan) 力，力爭(zheng) 將其打造成城市副中心示範工程。

　　作為(wei) 北京至唐山的快速交通走廊，京唐城際鐵路開通後將打通北京通州至唐山的城際通道，提升通道運輸服務水平，同時也與(yu) 周邊快速客運網共同形成京津冀地區軌道交通網絡，對於(yu) 構建“軌道上的京津冀”，提升區域整體(ti) 經濟競爭(zheng) 力，落實京津冀協同發展國家戰略具有十分重要的意義(yi) 。