新京報訊(記者 曲筱藝)疫情發生以來，全球主要航空公司都在大規模調整運營的機型。近日來，多家航空公司宣布提前退役部分機型，主要涉及老舊機型和大型寬體(ti) 客機。據IATA預測，國際旅客對長途航空旅行的需求到2025年隻能回歸到2012年、2013年的狀態。在此情況下，空客A380和波音747等超大型客機退役步伐加速，更高效、更環保的新一代機型成為(wei) 未來航空市場的寵兒(er) 。

　　加速退役，疫情敲響四發大飛機的“喪(sang) 鍾”？

　　截至5月上旬，Cirium的數據顯示，全球約61%的客機在停飛中。對航空公司來說，飛機停飛損失巨大，不僅(jin) 沒有收益，還要支付巨額飛機停放及維護費用。這種情形下，全球各大航空公司不得不預估疫情後的航空市場趨勢，並精簡機隊，選擇部分機型永久性停飛甚至提前退役。

　　據業(ye) 內(nei) 人士分析，除了一些機齡在20年以上的老舊機型會(hui) 被加速淘汰，那些巨無霸型的寬體(ti) 客機也將被列入提前“退役”名單，首當其衝(chong) 的就是空客A380和波音747。5月底，法航荷航集團宣布終止法航空客A380客機運營，原本計劃在2022年年底前逐步淘汰的空客A380機隊提前退役。據了解，2009年法航接收了首架空客A380客機，成為(wei) 歐洲第一家運營該型客機的航空公司。疫情暴發之前，法航曾用A380客機執飛巴黎往返南非約翰內(nei) 斯堡、美國邁阿密、紐約、舊金山、華盛頓和中國上海等地的航線。

　　另外，荷蘭(lan) 航空、澳洲航空、漢莎航空、維珍大西洋等多家航空公司，也都宣布停飛或者提前退役波音747。作為(wei) 波音747全球最大運用商的英航，擁有28架747-400機型，疫情期間隻剩一架747-400還在執飛，其餘(yu) 都已停飛。據悉，按原計劃，英航半數的波音747飛機將在2021年退役。

　　波音747和A380曾是世界航空史上的驕傲。其中，波音747被稱為(wei) “空中女王”，是世界首款寬體(ti) 民用飛機，在空客A380投入服務之前，保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。目前，各航空公司主要執飛的747機型分別是747-400和747-8，前者以超級頭等艙聞名，後者機身長達76.4米。一位業(ye) 內(nei) 人士曾體(ti) 驗過漢莎航空的747-8超級頭等艙，並對其讚歎不已：“頭等艙位於(yu) 一層最前方，而駕駛室在二層，視野太美妙了。”

　　而A380被稱為(wei) “空中巨無霸”，於(yu) 2007年首次交付商用，當初空客推出此型客機是為(wei) 了挑戰波音747客機。A380是目前全球最大民用客機，自推出以來便引人注目，標準設計配備雙層客艙，可載500多人，座椅、過道非常寬敞，而且機艙安靜、舒適，廣受乘客青睞。

　　然而，據統計，波音747和空客A380在疫情期間幾乎沒有運行航班。 民航專(zhuan) 家林智傑表示，疫情對機型最直接的影響，就是四發(裝備了四個(ge) 發動機)大飛機會(hui) 提前退休，“可以說，此次疫情敲響了四發寬體(ti) 客機的喪(sang) 鍾。”他認為(wei) ，疫情之前，全球市場飛機供不應求，所以一些老舊飛機仍持續服役，但是疫情之後飛機過剩，這些不太賺錢的飛機就會(hui) 提前告別舞台。而波音747和空客A380的共同特點就是超大且裝有四台發動機。

　　油耗大、成本高，疫情後還有“巨無霸”嗎？

　　有人說，是疫情“殺死”了A380。實際上，早在疫情之前，超大型客機在航空市場上的頹勢便已顯現。去年2月，空客集團宣布，計劃停止生產(chan) A380客機，最後一架A380將在2021年交付。業(ye) 內(nei) 人士分析，“巨無霸”之所以被航空公司拋棄，主要是因為(wei) 造價(jia) 昂貴。據悉一架A380標價(jia) 超過4億(yi) 美元，500多個(ge) 座位的巨型容量也讓不少航空公司擔心上座率的問題。另外，超大飛機賴以存在的“樞紐擺渡式”航空運輸模式，也已經不適應這個(ge) “點對點”的時代。法航荷航集團方麵告訴新京報記者，退役空客A380這一決(jue) 定，符合法航荷航集團機隊簡化戰略，“未來將通過向更現代化、更高性能並大大減少對環境影響的飛機轉型，使航空公司機隊更具競爭(zheng) 力。”

　　目前，全球航司普遍認為(wei) 空客A380等超大機型不適合當下及疫情後的市場。業(ye) 內(nei) 人士預計，受疫情影響，長途國際旅行將長期處於(yu) 低迷狀態，全球範圍內(nei) 對飛往國際目的地的航班需求已經大幅下降。林智傑認為(wei) ，目前全球市場都不需要超大飛機，包括像空客A380、波音747-8等機型的銷量都很低，“這是全球航空業(ye) 的長期趨勢，不是疫情後才發生的新趨勢，隻是疫情加速了這個(ge) 趨勢。”據他分析，主要原因是超大飛機需要大量旅客把客艙“填滿”，這個(ge) 難度比較大，尤其疫情後一兩(liang) 年內(nei) 難度更大；其次，四台發動機油耗比較大，成本高，賺錢比較難，而目前雙發(裝備了兩(liang) 個(ge) 發動機)飛機足夠滿足安全性和可靠性。

　　麵對空客A380將提前退出曆史舞台的殘酷現實，最難過的大概就是乘客及粉絲(si) 。“去年空客A380宣布停產(chan) ，我就很遺憾，現在又聽說越來越多的航空公司將提前退役A380。”一位頻繁洲際商務出行的消費者表示，“不知道以後還有沒有這麽(me) 舒服的大飛機坐了。”此時，很多人將關(guan) 注的焦點轉向阿聯酋航空，目前阿聯酋航空機隊共有115架A380客機，是空客A380的主要持有者。

　　此前有消息稱，阿聯酋航空將退役40%的A380客機，並尋求取消其最後8架A380飛機訂單中的5架。不過該消息並沒有被阿聯酋航空和空中客車證實。阿聯酋航空方麵告訴新京報記者：“鑒於(yu) 當前的運營環境，我們(men) 正在審視機隊計劃，同時會(hui) 就未來的客機交付與(yu) 空客和波音公司保持緊密溝通。”

　　好消息是，2022年夏季，阿聯酋航空旗下的空客A380將重返藍天。阿聯酋航空表示，A380機隊將持續在未來業(ye) 務中扮演重要角色。“我們(men) 預計航空旅遊業(ye) 或將於(yu) 兩(liang) 年內(nei) 複蘇，阿聯酋航空計劃其客機機隊能在2022年夏季全部投入運營，包括A380客機。”阿聯酋航空利用迪拜的樞紐位置，使A380的龐大座位容量發揮作用。業(ye) 內(nei) 人士指出，隨著A380客機數量的減少，阿聯酋航空作為(wei) 少數仍在使用該機型的航空公司之一，將更具市場競爭(zheng) 力。

　　據了解，阿聯酋航空的A380機隊仍處於(yu) 停場狀態。6月，阿聯酋航空恢複運營客運服務的城市將增至30個(ge) ，並用波音777-300ER客機執飛。

　　未來哪些機型會(hui) 成為(wei) 航空市場的新寵？

　　由於(yu) 旅遊及商旅會(hui) 率先在各國國內(nei) 及周邊區域逐漸恢複，因此窄體(ti) 機和支線客機運營的短途航線已成為(wei) 短期內(nei) 航空公司關(guan) 注的重點。林智傑表示，受疫情影響，旅客數量下降，150座-200座的中型和小型的飛機更受歡迎。新京報記者從(cong) 各航空公司了解到，A220係列、A320係列都是目前比較受歡迎的窄體(ti) 機型。

　　隨著空客A380和波音747大型客機提前退役，取而代之的將是空客A350和波音787，業(ye) 內(nei) 人士分析這兩(liang) 種機型將成為(wei) 疫情後航空市場最受歡迎的遠程客機機型。據統計，疫情期間空客A350和波音787的執飛率超過50%。

　　這兩(liang) 個(ge) 機型都屬於(yu) 雙發寬體(ti) 中遠程客機，載客量在200至350人。其中，波音787被稱為(wei) “夢想飛機”，特點是低燃料消耗、高效益，可實現更多的“點對點”不經停直飛航線，據說是航空史上首架超長程中型客機。波音公司也表示，在中型遠程寬體(ti) 機市場，波音的787夢想飛機家族最受市場歡迎，“兼具經濟性、遠程能力和舒適性。”空客A350則是在空客A330的基礎上改進而來，主要是為(wei) 了增加航程和降低運營成本，擁有寬體(ti) 飛機中最低的座英裏成本。

　　法航荷航集團表示，空客A350和波音787等新一代飛機將取代退役的空客A380。據介紹，早在疫情發生之前，法國航空公司已經訂購了38架A350和10架波音787，用來更新長途機隊。另外，卡塔爾航空在疫情期間，也著重利用波音787和空客A350，並根據各市場的客流量變化調整執飛機型。

　　性能、效率及環保性，已經成為(wei) 目前大多數航空公司選擇機型的共識。據空中客車公司介紹，空客的下一款飛機將聚焦四大元素，“易於(yu) 製造，即通過數字化設計製造與(yu) 服務(DDMS)及其更快的設計迭代來實現；在機體(ti) 結構和環保方麵具有可持續性；更自動化；更互聯。”此外，波音公司告訴新京報記者，航空業(ye) 從(cong) 疫情的不利影響中恢複將是一個(ge) 緩慢的過程，但相對於(yu) 決(jue) 定新型飛機研發的長期市場走向而言，仍屬於(yu) 一個(ge) 短期波動，“波音會(hui) 根據自身對長期市場趨勢的分析和理解，適時啟動新機型的研發。”