中新網湛江6月30日電(唐貴江 梁盛 劉福昌)6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會(hui) 在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉(ju) 行，據悉，廣湛高鐵采用盾構隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。

　　廣湛高鐵工程通車後將實現廣州中心城區至湛江中心城區由原來3小時縮短至1個(ge) 半小時以內(nei) ，將極大改善粵西地區群眾(zhong) 出行條件。作為(wei) 連接粵港澳大灣區和海南自貿區高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵是廣東(dong) 省建設裏程最長、投資最大的高鐵項目。

　　廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起於(yu) 廣州火車站，途經佛山、肇慶、雲(yun) 浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設計行車時速350千米，項目建設工期5年，投資總金額估算998億(yi) 元人民幣。

　　廣湛高鐵采用盾構隧道形式，首次穿越湛江灣海底。據承建單位中鐵十四局集團項目負責人常勇介紹，該隧道為(wei) 全線控製性工程，隧道全長9640米，其中明挖段928米，盾構段7352米，管片外徑13.8米，內(nei) 徑12.6米，是中國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷麵大、地質條件差、建設標準高、關(guan) 鍵技術多等特點，國內(nei) 外可供參考經驗少。

　　據項目總工程師高始軍(jun) 介紹，采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現有城市天際線，對城市景觀影響最小；避免工程對海洋生態環境造成影響，也不影響航道通行；同時，湛江是強台風高發地，過海隧道更具安全性、可靠性等優(you) 勢。

　　超大直徑、高鐵及水下盾構隧道施工技術是中鐵十四局近年來著力打造的核心競爭(zheng) 力。該局先後承建了南京長江隧道等10條過江隧道，另外穿越海底和高鐵進城的盾構隧道有廈門地鐵2號線穿海隧道、汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道、南崇高鐵留村隧道、渝黔鐵路長江隧道等，實現了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質等五個(ge) 全覆蓋，全國市場占有率達40%以上，已成為(wei) 全國乃至全球盾構建造行業(ye) 的領軍(jun) 者和技術專(zhuan) 家，是中國大盾構國家隊的引領者和開拓者。

　　湛江位於(yu) 雷州半島，三麵環海，先後被定位為(wei) 全國性綜合交通樞紐城市、北部灣中心城市、廣東(dong) 省域副中心城市。廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，在加強廣東(dong) 對外合作“陸海內(nei) 外聯動、東(dong) 西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用。對湛江建設省域副中心城市、北部灣中心城市和現代化沿海經濟帶重要增長極，升級優(you) 化交通布局，將高鐵客運納入中心城區、方便老百姓出行，都具有重要推動作用。(完)