“這一切都要歸功於(yu) 梅賽德斯車隊和後方工廠的成員們(men) ，與(yu) 大家一起合作是我的榮幸。”

　　“我曾經隻能夢想取得今天這樣的成績，我還需要時間去消化。此刻我已經不知道說什麽(me) 了。”

　　帶著深黑色口罩，漢密爾頓顫抖的聲音透過轉播信號傳(chuan) 向世界各地。杆位出發，腿部抽筋滑落到第三位，重新調整狀態迎頭趕上，第19圈搶回領跑位置，然後……就沒有然後了。

　　在葡萄牙阿爾加斯國際賽道，漢密爾頓率先衝(chong) 過終點，奪下個(ge) 人第92個(ge) F1分站冠軍(jun) ，超越被世人奉為(wei) “車王”的邁克爾-舒馬赫，創造了F1的全新曆史。

　　當這一幕真實發生，甚至令人感覺不那麽(me) 真實。

　　賽後，他獻給父親(qin) 安東(dong) 尼-漢密爾頓一個(ge) 大大的擁抱，這對父子走過了足夠坎坷的路，才終於(yu) 有資格等來如此奇妙而神聖的時刻。

　　漢密爾頓的成長軌跡裏，父親(qin) 扮演著啟蒙者的角色，盡管家庭在漢密爾頓兩(liang) 歲時便已支離破碎。父親(qin) 將賽車引入了漢密爾頓的童年生活，而賽車，將漢密爾頓帶向了一片在日後能讓他大有可為(wei) 的新天地。

　　回到2008年，漢密爾頓還隻是個(ge) “二年級新秀”，但同時，那也是他拿下生涯第一冠的冠軍(jun) 年。

　　當時，舒馬赫曾在接受英國電台BBC采訪時聊起這個(ge) 還隻有23歲的年輕人：“我對他的評價(jia) 真的很高，因為(wei) 我認為(wei) 他在這麽(me) 短時間內(nei) 所做到的簡直難以置信。但是我一直有些擔心的是，我們(men) 是否應該去談論有關(guan) ‘他是最好的’，從(cong) 外界來看，這些仍然不是很清晰。”

　　說來又有些不真實——在舒馬赫停滯的記憶裏，漢密爾頓還是那個(ge) 天賦不錯的孩子。

　　2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部撞到岩石，嚴(yan) 重受創陷入昏迷。時至今日，他的情況雖有好轉，卻依然沒能完全恢複。如果從(cong) 他的內(nei) 心深處探尋，那位名叫劉易斯-漢密爾頓的英國小夥(huo) ，還是不滿29歲時的模樣。

　　當車王舒馬赫在雪坡上疾馳而下，曾屬於(yu) 他的賽道早已變了模樣。失去了“王”，F1開始烽火連天不休的日子。身為(wei) F1曆史上第一位黑人車手，彼時漢密爾頓距離自己唯一一次染指年度車手冠軍(jun) ，已經過去五年之久。

　　比起初來乍到時的萬(wan) 丈光芒，漢密爾頓在2007年一分之差惜敗、2008年奪冠之後，並沒有如外界所預料的那般一飛衝(chong) 天。接下來的五年裏，他在年度積分榜上拿了三次第四，兩(liang) 次第五。

　　可這片紛爭(zheng) 不斷的圍場，終究還是將權杖傳(chuan) 遞到了他的手中，從(cong) 2014年開始——舒馬赫陷入“沉睡”的第二個(ge) 年頭。

　　離開將他帶入F1賽道的邁凱倫(lun) 車隊，漢密爾頓與(yu) 新東(dong) 家梅賽德斯奔馳僅(jin) 僅(jin) 磨合了一年，便彰顯出無與(yu) 倫(lun) 比的統治力。2014賽季，新規則下允許車手選擇獨特的車號，漢密爾頓的選擇是44，那是他在少年駕駛卡丁車飛馳時使用的數字。

　　深色44號賽車刮起的速度旋風，在2014年席卷了11個(ge) 分站賽，在與(yu) 隊友尼科-羅斯伯格的競逐中，他最終笑到最後。

　　接下來的兩(liang) 年間，劇本與(yu) 如出一轍，沒有人能夠阻擋梅賽德斯，F1的領跑位置上，似乎隻剩下漢密爾頓與(yu) 羅斯伯格兩(liang) 人。漢密爾頓在2015年衛冕成功，但2016年，羅斯伯格打斷了他連冠的步伐，隨後宣布退役。梅賽德斯車隊的優(you) 勢一直在延續，車隊一號車手漢密爾頓當仁不讓統治著舞台。

　　不經意間，漢密爾頓打破了數不盡的紀錄，而當時針劃過2020年，他已經頭頂六冠王的名號，開始朝著四連冠的偉(wei) 業(ye) 邁進。

　　半個(ge) 月前，漢密爾頓在德國站比賽中一騎絕塵，獲得職業(ye) 生涯第91個(ge) 分站冠軍(jun) ，追平舒馬赫保持的紀錄。葡萄牙站，當他最後時刻反超博塔斯奪得杆位，車迷們(men) 懷著錯落的心情，等待一個(ge) 時代的交替。

　　F1史上擁有冠軍(jun) 頭銜最多的運動員，終於(yu) 還是從(cong) “車王”舒馬赫，來到了漢密爾頓手中。有趣的是，後者曾在接受采訪時表示，小時候經常在賽車遊戲中扮演舒馬赫，他當時認為(wei) ，絕對不會(hui) 有人打破舒馬赫的紀錄。

　　而在漢密爾頓拿下第91冠後，舒馬赫家族的回應更顯意味深長：“漢密爾頓是一名優(you) 秀的車手，成績有目共睹。我們(men) 不能否認會(hui) 喜歡邁克爾保留這些紀錄，但也正如他說的那樣，‘紀錄就是用來被打破的’。”在賽後的頒獎台上，漢密爾頓還從(cong) “車王”之子米克-舒馬赫手中接過他父親(qin) 的頭盔。

　　紀錄，就是用來被打破的。

　　世紀之交，F1賽道的絕對王者邁克爾-舒馬赫曾將這句話掛在嘴邊，因為(wei) 在他之前，從(cong) 未有一位車手能創造如此神奇的成績。舒馬赫不僅(jin) 打破著紀錄，還打破無形的壁壘，穿透時空，將F1運動在世界範圍內(nei) 推向了全新的高度——一個(ge) 前所未有的，屬於(yu) 賽車運動的高度。

　　當時看來，舒馬赫正在完成的神奇，似乎難有來者迎頭趕上。可在短短十數載後，漢密爾頓做到了，而且看上去，他還在這條沒有盡頭的軌道上繼續向前。

　　在本賽季已經結束的12個(ge) 分站賽中，漢密爾頓摘下其中8冠，車手積分榜上，他以256分一騎絕塵。巨大的積分領先優(you) 勢，讓人有理由相信，他的四連冠，同時也是生涯第七冠，幾乎已是唾手可得。

　　當一項又一項紀錄被漢密爾頓擊潰，問題最終還是會(hui) 導向一個(ge) 終點，漢密爾頓和舒馬赫，誰才是“車王”。

　　探討一項運動的集大成者，實際困難重重。就像老一輩球迷始終堅信喬(qiao) 丹是“籃球之神”，可後來者紛紛表示，自己從(cong) 沒有看過喬(qiao) 丹的比賽，科比、詹姆斯、庫裏，才是他們(men) 心中的球王。

　　放在F1這項賽車運動上，同樣有著不同時期的不同評判標準。有人說，漢密爾頓的成就終究要全麵壓倒舒馬赫，他會(hui) 成為(wei) 若幹年後為(wei) 人稱道的車王。可不同的觀點音浪並不弱，“如今的F1，靠車不靠人。”

　　諸如此類的爭(zheng) 論，仿佛一眼望不到盡頭。“車王”應該有時代的限定，而每一位旁觀者，恰巧又都身處各自的時代。順應屬於(yu) 你的時代，記憶那些美好瞬間，遠比說服別人接納你的時代更為(wei) 珍貴。因為(wei) 一切美好，最後都應該呈現在你自己的眼中。

　　伴隨著舒馬赫和漢密爾頓們(men) 的努力，F1飛速成長。獨處在個(ge) 人精神世界的舒馬赫如果能感知這些，一定也會(hui) 為(wei) 之欣慰吧。