“雖然已過去了50年，但當時所經曆的一切猶如昨天的事那樣曆曆在目。”中國航天科技集團八院風雲(yun) 四號工程總設計師李卿說。

　　4月21日，為(wei) 迎接第五個(ge) 中國航天日並紀念長征一號火箭發射東(dong) 方紅一號衛星50周年，航天科技集團在京舉(ju) 行了視頻座談會(hui) 。李卿在會(hui) 上講述了自己為(wei) 東(dong) 方紅一號衛星跟蹤測軌的故事。

　　1965年2月，中央專(zhuan) 委批準了我國第一顆衛星研製正式立項。該年底，衛星總體(ti) 方案確定，要求衛星發射做到“抓得住、測得準、報得及時、聽得見、看得見”。要達到要求，需要一套精密的衛星跟蹤測軌係統，在地麵與(yu) 衛星之間牽起一條看不見的“風箏線”。經過大量模擬計算和分析研究，我國決(jue) 定采取多站多普勒獨立測軌方案，使我國中低軌道衛星跟蹤測軌係統形成自己的特色。

　　該方案最關(guan) 鍵的是要解決(jue) 高靈敏度、精確測量載波多普勒頻率的鎖相接收係統。研製任務落到中科院地球物理所，李卿所在的研究室。

　　多普勒測速跟蹤係統由高靈敏度鎖相接收機、多普勒頻率計數裝置和天線自動跟蹤伺服機構組成，李卿承擔了鎖相接收機的設計研製工作。他介紹，該設備是從(cong) 噪聲中提取微弱信號和精確測定多普勒頻率的關(guan) 鍵，在當時是一門新的無線電技術，我國此前還沒有研製過這樣高要求的鎖相接收機。李卿紮進工作中，四處收集國外資料，自己推導設計公式，靠計算尺、對數表和三角函數書(shu) 做設計，拿三棱尺、曲線板和圓規製圖，用手搖計算機計算振蕩器的頻穩度。奮戰了一年，讓該設備投入研製生產(chan) 。

　　1968年下半年，新研設備被送到湘西、海南、昆明、南寧、喀什、膠東(dong) 等測控站進行安裝調試。李卿和同事們(men) 扛著儀(yi) 器輾轉各站，對測速跟蹤係統進行全麵檢測調試，以確保衛星發射時係統處於(yu) 良好狀態。

　　1970年4月，李卿隻身奔赴負責東(dong) 方紅一號衛星飛離國境前後跟蹤測軌的海南測控站，他的任務是確保衛星發射時，多普勒測速跟蹤係統處於(yu) 最佳狀態，實現對衛星的全程跟蹤測速。在從(cong) 海口乘長途汽車去站裏的路上，他看到由民兵保護的新建通信線路，心中頗為(wei) 激動。事後他了解到，全國有10多萬(wan) 民兵在保護從(cong) 各個(ge) 地麵站通到酒泉衛星發射中心數據處理中心的一條條地麵通信線路，確保能快速準確計算出東(dong) 方紅一號衛星發射後的運行軌道。

　　發射當晚，李卿和站裏的同事早早守在機房，聽著發射中心的廣播。21時35分點火指令發出後，他屏住氣，牢牢地盯著設備上鎖相接收機的指示燈。不久，喇叭裏傳(chuan) 來“湘西捕獲目標，跟蹤正常”的報告，接著南寧站、昆明站相繼發出報告。突然，設備上的“鎖定”指示燈點亮，多普勒頻率顯示器給出了正常的多普勒頻率值，並在有規律地減小。李卿迅速判斷，海南站也捕獲了衛星信號。他立即示意向中心報告。

　　海南站一直跟蹤到衛星飛越印度尼西亞(ya) 上空，信號才逐漸消失。至此，南方4站全部捕獲到衛星信標，每個(ge) 站的多普勒頻率測量數據，通過一條條線路送到了數據處理中心。中心根據這些數據，再用衛星飛行第二圈時喀什站接收的多普勒測量數據，對衛星軌道進行了改進，當晚就報出衛星的軌道：近地點439公裏、遠地點2394公裏、傾(qing) 角68.5°、周期114分鍾。同時中心還作出了全球244個(ge) 城市的觀測接收預報。

　　晚上10點多，李卿走出機房，和同事們(men) 聚在一起。一架直升機飛來，停在不遠處。站領導把記錄的衛星數據和《東(dong) 方紅》樂(le) 曲錄音磁帶交給機上人員，並告訴他們(men) 衛星發射成功的消息，現場爆發出了“毛主席萬(wan) 歲”的歡呼聲。