四川攀枝花至雲(yun) 南大理高速公路(下稱攀大高速)四川段4日全麵建成，將於(yu) 12月6日通車試運行。

　　攀大高速四川段全長約41公裏，總投資約70.24億(yi) 元，起於(yu) 攀枝花市仁和區仁和鎮，止於(yu) 攀枝花市仁和區太平鄉(xiang) ，包括主線和麗(li) (江)攀(枝花)高速公路支線。該項目於(yu) 2016年3月開工，全線共有橋梁19座，隧道6座，橋隧比達81%。全線采用四車道高速公路標準建設，設計時速為(wei) 80公裏。

　　攀大高速四川段雖隻有41公裏，但建設難度極高。攀大公司董事長曾明生介紹，該項目途經區域地質結構複雜，在施工過程中麵臨(lin) 瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、斷層、岩爆、湧水、采空、高空作業(ye) 等諸多困難和風險，施工難度極大、安全風險係數極高。

　　“特別是關(guan) 鍵控製性工程寶鼎二號隧道，全長8775米，穿越了72層煤層，部分煤層瓦斯會(hui) 直接噴出來。”攀大高速項目相關(guan) 設計負責人說，該隧道地質條件非常複雜，存在煤層瓦斯、采空區、斷層破碎帶等多種不良地質，其瓦斯段落之長、施工風險之大，均居全國在建高速公路之首。

　　值得關(guan) 注的是，攀大高速四川段施工中還應用了無人壓路機技術，係全球首創。四川鐵投所屬四川路橋川交公司攀大高速路麵分部總工程師康韜告訴記者，無人駕駛壓路機係統有“精準、安全、環保”三大亮點。

　　“無人駕駛壓路機碾壓軌跡規律有序，碾壓軌跡可精確控製在2-3厘米之間，碾壓均勻，壓實度、平整度等指標符合高等級公路的路麵施工要求，確保瀝青砼路麵的工程質量。”康韜說，該係統可通過智能手機遠程指揮多台壓路機群聯動作業(ye) ，實現路麵碾壓施工現場無人化，減少壓路機操作人員數量，符合“機械化減人、智能化換人”的安全施工理念。

　　攀枝花至大理高速公路是加強四川南向聯係的一條重要通道，是連接成都平原經濟區和攀西經濟區重要紐帶，也是四川、雲(yun) 南之間重要的旅遊通道，對推動川滇兩(liang) 省脫貧攻堅、促進沿線經濟高質量發展具有重大意義(yi) 。攀大高速全線建成通車後，對改善川滇綜合交通運輸體(ti) 係，助推中國與(yu) 東(dong) 盟國家互聯互通將起到積極作用。