澳洲學者：中國新能源汽車“產能過剩”？“產能不足”還差不多

　　導讀

　　近年來，中國已成為(wei) 全球新能源汽車行業(ye) 的領導者，但卻引發了歐美政客關(guan) 於(yu) 中國“產(chan) 能過剩”的指責。事實上，價(jia) 廉物美的中國新能源汽車產(chan) 品促進了國際新能源汽車市場的持續增長，改變了過去新能源汽車因價(jia) 格過高而難以普及的狀況，為(wei) 全球綠色產(chan) 業(ye) 轉型做出了貢獻。當前世界麵臨(lin) 的真正問題恰恰是新興(xing) 產(chan) 能不足。歐美政客針對中國的指責是不公正的，是純粹的政治操弄。

　　作者：鮑韶山 (Warwick Powell)

　　昆士蘭(lan) 科技大學兼職教授 太和智庫高級研究員

　　中國已在包括電動汽車在內(nei) 的新能源汽車設計和製造領域確立了全球領先地位。在過去四年裏，中國的新能源汽車製造商風靡全球——產(chan) 量從(cong) 2020年的35萬(wan) 輛激增至2023年的960萬(wan) 輛。以前隻有中國人熟知的比亞(ya) 迪等汽車品牌正迅速躋身為(wei) 國際知名品牌。此外，向電動汽車轉型已成為(wei) 推動全球經濟低碳發展的關(guan) 鍵一環，對實現《巴黎協定》中設定的全球減排目標至關(guan) 重要。

　　因此照理來說，中國以較低成本向世界市場提供電動汽車的能力，本應在全球範圍內(nei) 受到歡迎。然而，最近幾個(ge) 月來，美國和歐洲政客接連對中國新能源汽車“產(chan) 能過剩”表示擔憂，譴責中國“低價(jia) 傾(qing) 銷出口”，並揚言要實施禁令，征收高額關(guan) 稅。

　　我們(men) 有充分理由證明歐美的這些指責純屬無稽之談，也有充分的理由證明中國的產(chan) 能和技術可以造福世界。

　　中國新能源汽車製造商主要聚焦於(yu) 滿足日益增長的國內(nei) 市場需求。在過去四年中，隨著中國新能源汽車產(chan) 量的穩步增長，國內(nei) 市場吸收了產(chan) 能的75%至85%。以2023年為(wei) 例，中國新能源汽車的總產(chan) 量約為(wei) 960萬(wan) 輛，國內(nei) 銷量約830萬(wan) 輛，幾乎全部為(wei) 國產(chan) 車型。這一市場態勢與(yu) 過去30年來中國製造業(ye) 整體(ti) 發展趨勢一致：1995年，中國製造業(ye) 產(chan) 出中有11%用於(yu) 出口，這一比例在2004年達到了18%的高點，隨後逐漸下降，目前穩定在大約13%的水平。

　　圖片來源：中國日報

　　中國的新能源汽車無疑在產(chan) 量和價(jia) 格方麵均處於(yu) 全球領先地位。全球市場對電動汽車的需求持續旺盛。國際能源署的《全球電動汽車展望2024》報告指出：“2023年電動汽車銷量較2022年增加350萬(wan) 輛，同比增長35%，比2018年高出6倍多。”目前電動汽車的需求主要集中在中國、歐洲和美國，而基數較低的新興(xing) 市場對電動汽車的需求也在強勁增長，尤其是東(dong) 南亞(ya) 和巴西。

　　國際能源署指出：“不論在國家還是全球層麵，向電動交通轉型的關(guan) 鍵，在於(yu) 成功推出價(jia) 格親(qin) 民的新能源汽車（包括但不限於(yu) 電動汽車）。”正因如此，中國的低成本電動汽車的“催化劑”作用顯得尤為(wei) 重要，它們(men) 不僅(jin) 促進了那些成熟的電動汽車市場持續增長，也在一些此前價(jia) 格門檻過高的市場擴大了電動汽車的普及。

　　據國際能源署估計，到2035年，新能源汽車的年需求量將從(cong) 目前的1400萬(wan) 輛左右增至5500萬(wan) 輛以上。甚至還有人估計那時的需求量可能高達6040萬(wan) 。但不管是哪種估計，有一點是確定的，那就是目前的產(chan) 能顯然遠遠不能滿足需求。

　　也就是說，當前真正的問題根本不是新能源汽車產(chan) 能“過剩”，而是產(chan) 能不足。

　　圖片來源：中國日報

　　為(wei) 滿足預期的市場需求，我們(men) 迫切需要提高新能源汽車產(chan) 能。可喜的是，中國及其它一些國家的製造商已經通過直接投資新廠和組建合資企業(ye) 等方式，在全球範圍內(nei) 擴大產(chan) 能。

　　中國企業(ye) 正積極布局海外，在泰國、馬來西亞(ya) 、巴西、越南、匈牙利、墨西哥、西班牙和意大利等地新建或擬建生產(chan) 線。這種全球化的生產(chan) 布局是合理的，因為(wei) 還要考慮物流成本的因素。讓工廠靠近市場，不僅(jin) 可以縮短產(chan) 品交付周期，還可以提升整個(ge) 供應鏈的運作效率。

　　實際上，這已成為(wei) 中國新能源汽車行業(ye) 的一個(ge) 顯著特點。中國的新能源汽車生產(chan) 商致力於(yu) 精簡庫存，當然這背後是以高生產(chan) 率作為(wei) 支撐的。因此，與(yu) 傳(chuan) 統製造業(ye) 相比，他們(men) 對營運資金的需求較少。預付定金的預售模式保證了未來需求的確定性，還能額外獲得營運資金，有效地縮短了從(cong) 設計、製造到交付的整個(ge) 周期，顯著提升了資本運作的效率。這樣一來，由於(yu) 運營資金鎖定和庫存較少，生產(chan) 商及其投資人能夠更靈活地應對短期市場波動。

　　自動化生產(chan) 技術進一步降低了中國新能源汽車的單位成本。據報道，在小米SU7生產(chan) 線上，每76秒就有一台新車下線。由於(yu) 預購需求旺盛，客戶等待提貨的時間可能長達數月，庫存更是幾乎沒有——這哪裏像是“產(chan) 能過剩”的樣子？

　　圖片來源：中國日報

　　毫無疑問，美國政客感到焦慮的真正原因之一，是美國在新能源汽車領域缺乏與(yu) 中國相匹敵的能力。密歇根州是傳(chuan) 統燃油車產(chan) 業(ye) 的集中地，也是曆年美國總統競選中重要的“搖擺州”，今年恰逢大選之年，該州選票歸誰可能對大選結果產(chan) 生決(jue) 定性影響。這一事實強烈暗示了近期美國的一些言論更多是為(wei) 了迎合其國內(nei) 政治需要。2008年金融危機爆發後，美國汽車行業(ye) 得到了政府的紓困，但仍然受製於(yu) 舊燃料和舊技術。鑒於(yu) 美國作為(wei) 世界上最大的原油生產(chan) 和消費國的地位，能源政策和汽車行業(ye) 的未來走向很可能成為(wei) 屆時選民們(men) 最為(wei) 關(guan) 注的問題之一。

　　發展中國家將受益於(yu) 低成本的電動交通，同時，許多國家也將受益於(yu) 中國投資本地化製造能力。美國和歐洲政客抱怨中國新能源汽車價(jia) 格低，實際上是在阻礙發展中國家享受經濟實惠的新技術。

　　除了大選這樣的周期性政治活動的影響外，我們(men) 真心希望，美國政客采取種種行動的原因不是因為(wei) 擔心發展中國家有機會(hui) 跨越傳(chuan) 統技術，走低碳發展道路。

　　本文原文發表在中國日報國際版，原標題為(wei) "Powering the future, today"

　　出品：中國日報中國觀察智庫

　　責編：宋平 劉夏

　　編輯：張釗

　　實習(xi) 生秦可、程飄然亦有貢獻

　　【責任編輯：呂佳珊】