小米汽車上市，華為與車企合作……手機廠商為何紛紛下場造車

　　近日最火的新聞之一，莫過於(yu) 小米汽車上市。汽車與(yu) 手機這兩(liang) 個(ge) 看似風馬牛不相及的行業(ye) 互動頻繁，跨界儼(yan) 然已成市場趨勢。

　　當下，市麵上一些新能源汽車企業(ye) 已經發布自研手機。與(yu) 之相對，手機企業(ye) 也通過各種方式進軍(jun) 汽車賽道。除了直接“下場造車”的小米，華為(wei) 也選擇與(yu) 車企合作，共同打造智能駕駛方案。

　　為(wei) 什麽(me) 手機企業(ye) 紛紛入局汽車賽道？它們(men) 會(hui) 給汽車行業(ye) 帶來哪些變化？

　　三方發力推動手機企業(ye) 入局

　　記者梳理發現，目前市麵上大部分主流手機企業(ye) 都曾部署過汽車領域業(ye) 務。雖然一些企業(ye) 中途退出，但不可否認，小米汽車的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會(hui) 科學院副研究員王鵬認為(wei) ，手機企業(ye) 進入汽車賽道是技術、市場、用戶三方共同推動的結果。

　　汽車製造業(ye) 通常被視作高技術門檻行業(ye) 。在燃油車時代，傳(chuan) 統的汽車三大件——發動機、變速箱以及底盤是核心部件，研發難度大、技術壁壘高，限製了“門外漢”加入。而電動汽車則以電池、電機、電控係統為(wei) 核心，零部件數量較燃油車大大減少，總體(ti) 製造難度在一定程度上低於(yu) 燃油車。“這就為(wei) 手機企業(ye) 造車提供了機遇。”王鵬表示。

　　市場的驅動力量也不容忽視。“智能電動汽車市場預計有巨大增長空間，很多手機企業(ye) 都希望抓住這一機會(hui) 。”王鵬說。記者在4月10日舉(ju) 辦的中國汽車工業(ye) 協會(hui) 信息發布會(hui) 上了解到，今年1至3月，我國新能源汽車產(chan) 銷量分別達211.5萬(wan) 輛和209萬(wan) 輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。近年來，我國也出台了多項新能源汽車發展的利好政策。在技術、政策、消費潮流等多重因素影響下，人們(men) 對智能電動汽車的消費熱情持續升溫， 智能電動汽車市場也將持續擴大。這驅動著手機企業(ye) 向汽車賽道進軍(jun) 。

　　此外，從(cong) 用戶層麵看，手機企業(ye) 已經建立了強大的品牌和用戶基礎，這有助於(yu) 它們(men) 更快進入並占領智能電動汽車市場。當下很多國產(chan) 手機品牌擁有一眾(zhong) 忠實擁躉，它們(men) 入局智能電動汽車製造，可謂“眾(zhong) 望所歸”。

　　技術積累助力駕駛體(ti) 驗升級

　　縱觀曆史，從(cong) 手動擋到自動擋，再到智能駕駛技術的出現，汽車每一次迭代，都是為(wei) 了給用戶提供更便捷、舒適的駕駛體(ti) 驗。時至今日，一些消費者需求已經從(cong) 追求操控、馬力，轉向追求駕駛的智能化體(ti) 驗。智能電動汽車有望在未來引領汽車消費潮流。

　　從(cong) 技術上看，智能電動汽車有兩(liang) 大核心要素：電動和智能。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍(jun) 指出，過去10年，智能電動汽車基本已經解決(jue) 電動問題。現在，行業(ye) 迎來了角逐智能化的下半場，這有望為(wei) 手機企業(ye) “彎道超車”提供機遇。

　　王鵬指出，手機企業(ye) 在生態係統、操作係統、通信技術等方麵積累深厚，可以更容易地將這些技術應用到汽車上，打造更智能的駕駛體(ti) 驗。比如小米提出的“人車家全生態”概念，離不開其多品類的智能終端設備布局。在一位用戶發布的體(ti) 驗視頻中，他能夠通過一塊車載屏幕，將小米旗下的智能終端連接在一起。“打開回家模式”，一句語音指令後，這位用戶家裏的燈光和空調就準備就緒了。華為(wei) 則擁有深厚的通信技術積累，這使得它在車載互聯網、車聯網技術方麵具有天然優(you) 勢。此外，智能駕駛的靈魂是AI。相較於(yu) 傳(chuan) 統車企，智能手機企業(ye) 往往更早入局這一領域，在AI技術方麵的積累也有助於(yu) 其在自動駕駛領域取得突破。

　　另一方麵，正如雷軍(jun) 所言：“智能係統隻有不斷更新迭代，才能把最好、最新的科技交付給消費者。”相較於(yu) 傳(chuan) 統車企，手機企業(ye) 在產(chan) 品迭代和創新方麵更加靈活、迅速，它們(men) 能夠更為(wei) 敏銳地察覺市場需求和變化，不斷優(you) 化產(chan) 品。

　　風口之下切忌一哄而上

　　汽車行業(ye) 被譽為(wei) “現代工業(ye) 皇冠上的明珠”，是最能體(ti) 現國家製造實力的行業(ye) 之一。近年來，我國汽車出口大幅增加，新能源汽車更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進出口情況新聞發布會(hui) 上，海關(guan) 總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良說，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車。

　　汽車產(chan) 業(ye) 飛速發展離不開科技創新的支撐。此次手機企業(ye) 入局汽車賽道，無疑為(wei) 發展如火如荼的新能源汽車行業(ye) 添了一捆“柴”。王鵬認為(wei) ，這有利於(yu) 塑造新競爭(zheng) 格局，為(wei) 行業(ye) 發展增添新動力，可推動我國汽車產(chan) 業(ye) 技術進步，催生產(chan) 業(ye) 升級。他指出，對於(yu) 手機企業(ye) 而言，這也提供了新的利潤增長點和業(ye) 務拓展方向，有利於(yu) 增強品牌影響力。

　　行業(ye) 新趨勢也在變革中醞釀。在王鵬看來，隨著5G、AI等技術不斷發展，手機和汽車之間的生態融合將更加緊密，汽車有望成為(wei) 真正的“智能移動終端”。

　　同時，未來智能電動汽車市場也將更加多元化，手機企業(ye) 和傳(chuan) 統車企將共同形成新市場格局。未來，越來越多跨界合作夥(huo) 伴或將出現。目前，華為(wei) 已經與(yu) 多家車企建立了合作關(guan) 係，共同研發、推廣智能電動汽車解決(jue) 方案。

　　智能電動汽車之風漸起，但風口之下更需冷靜。業(ye) 內(nei) 人士指出，歸根到底，汽車產(chan) 業(ye) 仍是高門檻、高投入、高風險的製造業(ye) 。目前，一些消費者對智能電動汽車的投訴時有出現。作為(wei) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，智能電動汽車要走的路還很長。“對於(yu) 企業(ye) 來說，風起時更要沉著冷靜，切忌一哄而上。”王鵬說。（實習(xi) 記者 吳葉凡）