中歐班列跑出新動能

　　（左上）在新疆阿拉山口站寬準軌編組場，出入境中歐班列集結等待出發。於(yu) 暉攝（新華社發）

　　（右下）在新疆霍爾果斯鐵路口岸，龍門吊正在緩緩吊起集裝箱，對貨物進行換裝作業(ye) 。本報記者 潘卓然攝

　　5月25日8時40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從(cong) 西安國際港站開出，至此，中歐班列累計開行突破9萬(wan) 列。

　　新時代的鋼鐵駝隊已跑過10餘(yu) 年。如今的中歐班列通關(guan) 更快，集結能力更強，越來越多的企業(ye) 選擇中歐班列運輸貨物。日前，記者來到中歐班列線路的重要節點，現場探究中歐班列跑出了怎樣的新動能。

　　班列通關(guan) 提速

　　霍爾果斯地處中國和哈薩克斯坦邊界，是中國向西開放的重要窗口。自2016年開行首趟中歐班列至今，經霍爾果斯鐵路口岸進出境的中歐班列數量已經累計突破3.6萬(wan) 列。逐年攀升的班列數量和過貨量對口岸的通關(guan) 效率形成了考驗。

　　在新疆霍爾果斯鐵路口岸，記者看到巨大的龍門吊正在緩緩吊起集裝箱，進行貨物換裝作業(ye) ，這是中歐班列通關(guan) 的重要環節。不同國家的鐵路軌道寬度存在差異，我國采用的是國際鐵路通用軌道，而哈薩克斯坦等中亞(ya) 國家鐵路使用的是寬軌，需要在鐵路口岸將進出口貨物進行換裝。

　　霍爾果斯站貨運車間內(nei) 勤值班員崔岩告訴記者，中歐班列每列的換裝時間已由先前的5個(ge) 小時縮短至1個(ge) 多小時。

　　這背後是霍爾果斯不斷加強口岸基礎設施建設和能力建設，“十三五”期間累計投入資金近2億(yi) 元，重點實施鐵路口岸站站場擴能改造工程，站場內(nei) 新增貨物換裝線一對，新增、延長到發線10條。

　　近年來，霍爾果斯鐵路口岸多措並舉(ju) ，為(wei) 中歐班列通關(guan) 提速。目前中歐班列通過口岸的時間已從(cong) 先前的12個(ge) 小時縮短至6個(ge) 到8個(ge) 小時。

　　信息化手段為(wei) 中歐班列快速通關(guan) 提供了技術支撐。95306“數字口岸”係統能夠自動抓取進出口貨物、企業(ye) 、運輸工具等信息，並通過鐵路數據專(zhuan) 線連接海關(guan) 。在列車到達口岸前，相關(guan) 信息就已傳(chuan) 遞到口岸。

　　“借助係統，我們(men) 口岸可以提前獲取信息，代理企業(ye) 也可以提前報關(guan) 。”崔岩表示，這樣能夠節省手續辦理時間，大幅縮短班列在口岸停留作業(ye) 的時間。

　　“現在我們(men) 不用再拿著紙質票據去找海關(guan) 做核銷了。”新疆中聯海通國際貨運代理有限公司業(ye) 務員冶夢婷表示，無紙化通關(guan) 給代理企業(ye) 帶來了實實在在的便捷和高效。

　　持續健全的關(guan) 鐵協調機製是通關(guan) 提速的重要因素。霍爾果斯海關(guan) 監管三科副科長趙遠鳳表示，海關(guan) 部門與(yu) 口岸聯檢部門緊密溝通協作，將原有的“串聯作業(ye) ”變為(wei) “並聯作業(ye) ”。依托關(guan) 鐵數據互聯互通，霍爾果斯站已實現列車換裝、編組、查驗、放關(guan) 同步交替作業(ye) ，整列班列的放行時間由原來的3.5個(ge) 小時壓縮至現在的1個(ge) 小時。

　　集結功能提升

　　5月27日，在烏(wu) 魯木齊國際陸港區中歐班列（烏(wu) 魯木齊）集結中心，一台正麵吊起重機將集裝箱穩穩吊起，裝載至一旁的車板上。隨著汽笛聲響起，滿載著貨物的中歐班列緩緩駛出。

　　作為(wei) 絲(si) 綢之路經濟帶的核心節點城市，烏(wu) 魯木齊連通亞(ya) 歐兩(liang) 大經濟圈。獨特的區位優(you) 勢使烏(wu) 魯木齊成為(wei) 國際性綜合交通樞紐城市。新疆國際陸港（集團）有限公司班列事業(ye) 部總經理鄭巍國表示，來自全國各地的從(cong) 中歐班列西通道出口的貨物在此地先行集結，隨後被運往亞(ya) 歐其他地區。

　　從(cong) 2015年啟動建設以來，烏(wu) 魯木齊國際陸港區相繼建成中歐班列（烏(wu) 魯木齊）集結中心、烏(wu) 魯木齊多式聯運中心、綜合保稅區、鐵路口岸快件中心等一批支撐性項目，現已全部投入使用。截至目前，烏(wu) 魯木齊國際陸港區（始發班列）已開行8200餘(yu) 列。

　　“所謂陸港，就是陸地的港口。”鄭巍國表示，烏(wu) 魯木齊國際陸港區對標海港先進的運營模式。以往列車開行時間不固定，沒有規律，通常需要花費較長的時間來組織班列。如今，陸港通過固定開行班期，為(wei) 客戶提供穩定的預期。全新上線的信息化平台及時發布班列開行信息，客戶能像買(mai) 火車票一樣為(wei) 貨物下單。有關(guan) 負責人表示，現在貨物抵達烏(wu) 魯木齊國際陸港區後，基本能在24小時內(nei) 完成集結和相關(guan) 手續的辦理。

　　作為(wei) 絲(si) 路的起點，西安國際港站同樣在提升集結功能上下足了功夫。據了解，西安國際港站近年來著力打造集線位、倉(cang) 儲(chu) 、加工、配送於(yu) 一體(ti) 的鐵路現代物流基地。曆經3次擴能改造，西安國際港站貨物線增加9條，堆場擴充11萬(wan) 平方米，裝卸能力提高30%，堆存、裝卸、編發能力得到顯著提升。如今，西安國際港站共有線路59條，功能更加完備，已建成貨物作業(ye) 區、物流園區、業(ye) 務辦理區。

　　目前，中歐班列（西安）日均開行15列左右，意味著每天平均100分鍾就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達。西安國際陸港集團多式聯運公司總經理邵博爾表示，下一步將持續運行好全程時刻表班列，不斷開拓和豐(feng) 富新的線路，有效降低物流成本。

　　服務能力提高

　　自開通以來，中歐班列開行規模不斷擴大、運行品質穩步提升。截至目前，中歐班列已累計運輸超870萬(wan) 標箱，貨值超3800億(yi) 美元。

　　番茄醬是意大利和西班牙等歐洲國家餐桌上的必需品。我國西北地區陽光充足、土地肥沃、晝夜溫差大，為(wei) 番茄提供了得天獨厚的生長環境，生產(chan) 的番茄醬美味可口。如何將番茄醬運往歐洲呢？答案是中歐班列。

　　“新疆生產(chan) 的番茄醬品質非常好。”新疆天順供應鏈股份有限公司董事長丁治平表示，番茄醬是歐洲國家的剛需。今年4月，中國烏(wu) 魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯運中歐班列首次開行。相較於(yu) 全程海運，采用中歐班列鐵海聯運的方式運送番茄醬成本更低。丁治平算了一筆賬，如果全程走海路，需要從(cong) 天津港出發繞過好望角，一個(ge) 集裝箱到達意大利的花費超過5000美元，而使用中歐班列鐵海聯運大概隻需要花費4200美元。從(cong) 時間成本來看，前者大約需要兩(liang) 個(ge) 半月，後者隻需要30天到35天。

　　能否將貨物準時送達是檢驗中歐班列運輸能力的關(guan) 鍵。作為(wei) 全程定點班列，新開通的中國烏(wu) 魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯運中歐班列能夠為(wei) 客戶提供準確的時間保障。丁治平表示，不光是在國內(nei) ，定點班列在哈薩克斯坦、格魯吉亞(ya) 等國家也能保障按時按點通行。

　　新疆中泰是一家以生產(chan) 化工產(chan) 品為(wei) 主的企業(ye) 。企業(ye) 有關(guan) 負責人表示，中歐班列的開通對開拓國際市場有著重要意義(yi) 。依靠中歐班列的暢通，企業(ye) 嚐試“走出去”。近年來，企業(ye) 積極拓展海外業(ye) 務，將PVC等化工產(chan) 品銷售至中亞(ya) 國家。