眾人劃槳 創新揚帆

　　白色遊艇飛馳，水花濺躍，劃出一道漂亮的弧線……碧綠的湖麵上隻有水聲浪聲，卻沒聽到發動機轟鳴聲。

　　這艘正在進行測試的全新電動試驗母船，投用後將用於(yu) 開發電動遊艇等新能源標準化船型，助力我國內(nei) 河航運業(ye) 和船舶工業(ye) 的綠色化、智能化轉型。而試驗母船能在短時間內(nei) 完成建造，則得益於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈創新鏈上多家單位的通力協作。“我們(men) 以全生命周期服務，鏈接更多產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 開展合作，助力實現科技成果轉化。”武漢產(chan) 業(ye) 創新發展研究院產(chan) 業(ye) 合作部副部長王新峰說。

　　11月5日下午，習(xi) 近平總書(shu) 記到武漢產(chan) 業(ye) 創新發展研究院考察，觀看科技創新供應鏈平台成功案例展示和科技創新成果。習(xi) 近平總書(shu) 記指出，“圍繞重點產(chan) 業(ye) 強化創新鏈產(chan) 業(ye) 鏈資金鏈人才鏈融合，加強關(guan) 鍵核心技術研發攻關(guan) ，構建大中小企業(ye) 協同創新機製，提升科技成果轉化水平”。

　　近年來，新能源船舶發展持續升溫，對船舶裝備研發提出了更高的要求。“市場需求迅速變化，技術研發急需從(cong) ‘點’的突破，集成為(wei) ‘鏈’的突破。”湖北綠色智能船舶製造業(ye) 創新中心主任周淩輝坦言，僅(jin) 靠一家單位或企業(ye) 無法實現整體(ti) 突破。

　　難題何解？

　　2022年，周淩輝所在的中國船舶集團第七一二研究所找來船舶產(chan) 業(ye) 鏈上的多個(ge) “小夥(huo) 伴”，組建創新中心：武漢理工大學、武漢南華工業(ye) 設備工程股份有限公司、鹹寧海威複合材料製品有限公司和湖北港口集團有限公司。

　　七一二研究所，隸屬大型央企，新能源動力電池係統設計研發日臻成熟；武漢理工大學，老牌內(nei) 河航運及船舶專(zhuan) 業(ye) 院校，理論基礎雄厚；南華工業(ye) ，高新技術企業(ye) ，深耕船舶電氣化設備和智能駕駛係統領域多年；鹹寧海威，小微企業(ye) ，專(zhuan) 注高性能複合材料研發生產(chan) ；湖北港口集團，集港口、航運業(ye) 務為(wei) 一體(ti) ，了解新能源船舶的市場需求。

　　不久後，武漢產(chan) 業(ye) 創新發展研究院也加入創新中心。“作為(wei) 新型研發機構，我們(men) 的作用是‘供血’，利用自身平台資源，為(wei) 科技成果轉化引入更多資金、人才、技術等創新要素。”王新峰介紹。

　　精兵強將，各司其職。然而，多主體(ti) 合作要想持續穩定發展，須有良好的協同機製。

　　——以需定研。以市場和用戶需求為(wei) 導向，瞄準船舶製造中的關(guan) 鍵共性工藝技術，如輕量化船用複合材料、湖區遊艇管控係統等開展融合創新，補齊創新主體(ti) 各自專(zhuan) 業(ye) 上的短板弱項。

　　——共投共擔。七一二研究所控股企業(ye) 、湖北港口集團、武漢產(chan) 業(ye) 創新發展研究院合計出資70%，武漢理工大學專(zhuan) 家團隊、南華工業(ye) 、鹹寧海威合計出資30%，成立一家新公司，從(cong) 事技術研發、智庫谘詢、測試驗證等業(ye) 務，資金一起投、風險一起擔。

　　——資源共享。中國船舶集團等大企業(ye) 向中小企業(ye) 開放科研資源、共享創新能力；中小企業(ye) 的創新成果，則回流創新鏈、供應鏈、數據鏈，注入新活力。

　　“過去有句話，‘點菜的不吃飯，吃飯的不買(mai) 單’，形容產(chan) 學研脫節的現象。教學歸教學，論文歸論文，創新歸創新。”武漢產(chan) 業(ye) 創新發展研究院院長李錫玲說，從(cong) 單打獨鬥到共享共贏，有了協同創新機製，如今科研機構、大中小企業(ye) 不再各自為(wei) 政，而是以重點產(chan) 業(ye) 創新為(wei) 紐帶，緊密聯結在一起。

　　正在測試中的電動試驗母船，即將交付使用。“未來，我們(men) 將進一步深化協同創新機製，推進創新鏈產(chan) 業(ye) 鏈資金鏈人才鏈深度融合，推動綠色智能船舶製造產(chan) 業(ye) 實現突破性發展。”周淩輝信心十足。