中歐班列，跑出互利共贏“加速度”

　　11月15日上午，隨著X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從(cong) 重慶團結村中心站緩緩駛出，被稱為(wei) “鋼鐵駝隊”的中歐班列累計開行突破10萬(wan) 列，發送貨物超1100萬(wan) 標箱、貨值超4200億(yi) 美元。

　　2013年，隨著共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列應運而生。聲聲汽笛響徹亞(ya) 歐大陸，10餘(yu) 年來，開行規模不斷擴大，貨品種類日益豐(feng) 富，服務能力提質升級，中歐班列跑出互利共贏“加速度”，已成為(wei) 具有強大輻射力、帶動力和影響力的國際物流品牌。

　　日前，筆者自北京出發，沿著四川成都、重慶、湖北武漢、浙江金華、江西贛州一路，探訪中歐班列服務高質量共建“一帶一路”的故事。

　　從(cong) 一條“線”到一張“網”

　　服務網絡覆蓋亞(ya) 歐

　　11月15日上午，重慶籠罩在一片淡淡的霧氣中。重慶市沙坪壩區土主鎮的團結村站，一派繁忙景象。

　　遠處一架架橘色的龍門吊下，碼放著整齊的集裝箱。鐵軌上停著一列火車，車頭中間寫(xie) 著“東(dong) 風”，前麵懸掛著一塊紅色牌子，上麵寫(xie) 著金色大字——“中歐班列累計開行10萬(wan) 列”。場站的工作人員各司其職，正為(wei) 這趟即將開往德國杜伊斯堡的列車，做著發車前最後的準備。

　　“X8083出發！”作為(wei) 第10萬(wan) 列中歐班列的駕駛員，李峰穩步登上駕駛室，緩解製動機、推動前進手柄……熟練完成一係列發車前準備工作，列車緩緩啟動。

　　“很幸運，趕上中歐班列的重要時刻。”看到車前的人頭攢動以及堆放的大量貨櫃，李峰不禁感慨萬(wan) 千。

　　李峰剛到重慶團結村的時候，“那時僅(jin) 有一條輕軌和幾棟民房，方圓幾裏荒涼又蕭瑟。”如今廠房林立，物流園區車水馬龍，中歐班列頻繁穿梭。他也一路見證著中歐班列帶來的巨大變化。

　　李峰的師傅江彤是中歐班列最初開行時的司機，在師傅的調教下，李峰的成長越來越快，成為(wei) 同批次最早當上指導司機的徒弟，從(cong) 師傅手中接過了“接力棒”。由他值乘“第一棒”的X8083次中歐班列從(cong) 重慶出發，經達州、烏(wu) 魯木齊等城市，從(cong) 阿拉山口出境，到達目的地杜伊斯堡，全程行駛一萬(wan) 多公裏。一根“接力棒”，見證的是事業(ye) 的傳(chuan) 承和不斷延展的開放之路。

　　據國鐵集團貨運部相關(guan) 負責人介紹，目前鐵路部門在國內(nei) 已鋪畫時速120公裏圖定中歐班列運行線93條，聯通中國境內(nei) 125個(ge) 城市。“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的中歐班列境外通道網絡格局日趨完善。截至目前，中歐班列已通達歐洲25個(ge) 國家227個(ge) 城市，連接11個(ge) 亞(ya) 洲國家超過100個(ge) 城市，服務網絡基本覆蓋亞(ya) 歐大陸全境。

　　10點20分，“嗚——嗚——嗚——”，火車發出三聲嘹亮的鳴笛，震耳欲聾。車輪開始滾動，加速向前。它的啟程意味著，中歐班列累計開行突破10萬(wan) 列。

　　看著駛出站台的中歐班列，重慶力帆科技（集團）股份有限公司通機國際銷售部總監康欽彬格外感慨：“我們(men) 是中歐班列的首批客戶，班列破解了我們(men) 的物流難題。”

　　“10多年前，重慶產(chan) 品出口要麽(me) 向東(dong) 經沿海地區‘漂洋過海’，但時間過長；要麽(me) 通過空運，但成本過高。”康欽彬說，中歐班列（重慶）線路開通後，公司的產(chan) 品運至東(dong) 歐地區的時間縮短50%以上，在當地站穩了腳跟。如今，中歐班列帶動重慶外向型產(chan) 業(ye) 實現了年均30%左右的增長。

　　從(cong) “一條線”編織成“一張網”，中歐班列為(wei) 許多地方的發展帶來了新機遇，助力越來越多的企業(ye) 和個(ge) 人實現夢想。

　　上午9點，義(yi) 烏(wu) 國際商貿城開門營業(ye) ，這是一個(ge) 巨型商品世界。沿著空中連廊從(cong) 一區走到五區，最便捷的線路也超過3公裏。穿梭在縱橫交錯的商鋪之間，筆者眼前所見的外商數量與(yu) 交易熱度不減。

　　義(yi) 烏(wu) 冥卡貿易公司的總經理米卡來自吉爾吉斯斯坦，2016年到義(yi) 烏(wu) 商學院求學，畢業(ye) 之後便留在義(yi) 烏(wu) 創辦企業(ye) 。“義(yi) 烏(wu) 中歐班列開通之後，貨物的運送方便了許多。我采購的小商品通過義(yi) 烏(wu) 中歐班列抵達鐵路阿克蘇站，再通過口岸出口至吉爾吉斯斯坦。時間上的縮短和班列的常態化運行，讓我在進出口貿易商品的調度上更加自如。”她說。

　　在西班牙從(cong) 事小商品貿易的徐設飛是班列開通的受益者，他在西班牙的小商品批發城設有自己的門店。中歐班列的開行，提供了全新的物流方式。每年，他都有大批量產(chan) 品在西班牙和中國之間的鐵軌上“穿行”。

　　通過中歐班列，徐設飛的貨物從(cong) 義(yi) 烏(wu) 出發到他位於(yu) 西班牙的倉(cang) 庫隻要21天。然後，這個(ge) 貨櫃將裝滿歐洲的商品，通過這條“線”又返回中國，完成一場跨越兩(liang) 萬(wan) 多公裏的“雙向奔赴”。

　　中歐班列有力帶動了中國內(nei) 陸城市的對外開放，一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發展成為(wei) 對外開放新高地。

　　江西贛州國際陸港內(nei) ，高大的龍門塔吊下，集裝箱整齊堆放，重型卡車來往穿梭，列車不停解編摘掛，十分忙碌。

　　“拉過的貨櫃數不清了，看著一個(ge) 個(ge) 貨櫃從(cong) 贛州國際陸港出發，運往世界各地，我覺得自己也是共建‘一帶一路’的參與(yu) 者。”貨車司機張芳海對筆者說，“中歐班列剛開通時，一天隻發一兩(liang) 趟車。後來發車頻次增多，我們(men) 的工作量也越來越大，有時甚至要忙到半夜。”

　　贛州中歐班列開行數量穩步增長，贛州國際陸港“帶貨”能力顯著增強，推動贛州市南康區家具產(chan) 業(ye) 集群迅猛發展，年產(chan) 值從(cong) 建港前的百億(yi) 元增長到2023年的2700億(yi) 元。

　　看國外。中歐班列催生了許多新的物流、工業(ye) 、商貿中心、產(chan) 業(ye) 園區，為(wei) 多國民眾(zhong) 提供大量就業(ye) 機會(hui) 。在德國杜伊斯堡港，因中歐班列開通，港區吸引了上百家物流企業(ye) 落戶，創造了2萬(wan) 多個(ge) 就業(ye) 機會(hui) 。在波蘭(lan) 馬拉舍維奇口岸站，中歐班列的開行讓站內(nei) 業(ye) 務量成倍增長，極大促進了當地經濟社會(hui) 發展。

　　這支越開越多、越開越密的“鋼鐵駝隊”，正在為(wei) 古老的絲(si) 綢之路源源不斷地注入新的發展活力。

　　從(cong) 單一到多元

　　貨品種類日益豐(feng) 富

　　晝夜奔馳的中歐班列，都運送什麽(me) 貨物？

　　在成都鐵路口岸寬敞的地麵上，到處可見排列規整的集裝箱。吉他、葡萄酒、餅幹、護膚品……貨物種類十分豐(feng) 富。工人們(men) 有的正將一個(ge) 個(ge) 貨箱裝進集裝箱中，有人忙著卸貨，還有人正為(wei) 進口的紅酒貼上標簽，這樣繁忙而有序的場景已是成都青白江海關(guan) 的常態化景象。

　　青白江海關(guan) 副關(guan) 長顏毅明顯感受到了貨物種類的變化。剛剛開通成都中歐班列時，更多的是出口電子信息類、百貨類產(chan) 品，而如今，外貿“新三樣”中的新能源汽車、光伏產(chan) 品，以及本地特色農(nong) 產(chan) 品、液晶顯示屏等各類產(chan) 品均能搭乘成都中歐班列順利“出國”。

　　“現在成都通過中歐班列進口的肉類，貨值接近4億(yi) 元。”顏毅表示，把線路做通了，市場也做起來了。

　　班列產(chan) 品供給也在不斷優(you) 化，推出了郵政物資、跨境電商、木材、茶葉、冷鏈等特色班列，構建起中歐班列多元化產(chan) 品體(ti) 係。

　　波蘭(lan) 熱平市位於(yu) 中歐班列線路上。緊鄰該市的蘇萊欽縣縣長托馬什 雅斯庫瓦說：“我們(men) 渴望共享中歐班列帶來的發展機遇，進一步密切與(yu) 中國的經貿關(guan) 係，這對我們(men) 的未來發展非常重要。”

　　在波蘭(lan) 靠近德國的邊境小城斯武比采，依托中歐班列，MBB物流公司海外倉(cang) 近年來不斷擴大，目前自建倉(cang) 庫已達5萬(wan) 餘(yu) 平方米。從(cong) 家居用品、機械零件，到電動滑板車、掃地機器人等高附加值電子產(chan) 品，中國製造的優(you) 質產(chan) 品一應俱全。

　　除了“運出去”，中歐班列還將海外產(chan) 品“運進來”，促進中國與(yu) 共建“一帶一路”國家互惠共贏。

　　“我永遠也忘不了那種自豪感！”成都機務段電力機車司機蘭(lan) 港激動地說：“我還是副司機的時候，就經常和師傅一起去購買(mai) 一些進口食材，當知道這些都是我們(men) 自己駕駛的列車從(cong) 國外運回來的時候，會(hui) 感到非常自豪，也會(hui) 對下次出現在我們(men) 餐桌上的食材充滿期待。”

　　11月16日傍晚時分，武漢漢口火車站候車大廳內(nei) 的旅客數量已經有所減少，但在候車廳的一側(ce) ，中歐班列進口商品（保稅）店內(nei) 依然顧客盈門。不少人是在等車閑逛的間隙，意外發現了這家“寶藏”商店。

　　來自比利時的焦糖餅幹14.9元一袋、來自白俄羅斯的巧克力16.9元一塊、來自德國的啤酒9.9元一聽……很快，兩(liang) 位女士的購物籃已經幾乎裝滿，要不是開車時間臨(lin) 近，她們(men) 還打算仔細研究一下這裏的進口化妝品和護膚品。

　　“確實很受大家歡迎！”武漢漢口中歐班列進口商品項目總經理助理李文岩說，“店內(nei) 的大多數商品都是由中歐班列和中亞(ya) 班列帶回，主要來自法國、意大利、德國等國家和地區，包括化妝品、母嬰用品、輕奢用品等十幾大類千餘(yu) 種商品。一些特色商品走量很快，貨架上每天要補貨多次，日均銷售額達到10萬(wan) 元左右。”

　　11月18日，義(yi) 烏(wu) 中歐班列迎來開行十周年。一趟滿載110個(ge) 標準箱日用百貨、汽車配件、機械設備等出口貨物的中歐班列從(cong) 鐵路義(yi) 烏(wu) 西站駛出，駛往逾萬(wan) 公裏外的西班牙馬德裏。

　　群山之下，龍門吊巍峨挺拔，鐵道線綿延萬(wan) 裏。集裝箱旁、貨車上、吊車下，職工們(men) 駐足凝視著從(cong) 義(yi) 烏(wu) 開往馬德裏的X8020次列車。“我見證了幾乎整個(ge) 義(yi) 烏(wu) 中歐班列的發展曆程。”義(yi) 烏(wu) 海關(guan) 關(guan) 員鄭昕激動地說。一間簡陋的僅(jin) 能容下兩(liang) 人的小鐵皮房、單一的“義(yi) 烏(wu) —馬德裏”線路以及不定期開行的班列，這是鄭昕剛來到海關(guan) 工作時候的情景。近年來，鄭昕望著每日川流不息的班列駛入駛出義(yi) 烏(wu) 鐵路西站，聽著火車的轟鳴聲，不禁心生一股自豪感。

　　“一開始，班列運輸的商品隻是西班牙紅酒、橄欖油等，現在，運輸商品從(cong) 取暖物資、日用百貨等小商品，到汽車及配件、光伏產(chan) 品，再到手機、機械設備等高科技產(chan) 品，品類多達上萬(wan) 種。”鄭昕對筆者說。

　　義(yi) 烏(wu) 實現了從(cong) 小商品製造到“買(mai) 賣全球”，從(cong) 露天市場到“世界超市”，據義(yi) 烏(wu) 市市場發展委相關(guan) 工作人員介紹，目前，義(yi) 烏(wu) 與(yu) 全球230多個(ge) 國家和地區保持著貿易往來，每年吸引近60萬(wan) 人次外商前來洽談。截至2024年10月，義(yi) 烏(wu) 中歐班列進出口貨物品類達到26個(ge) 大類近5萬(wan) 種商品。

　　貨品種類日益豐(feng) 富，產(chan) 品供給持續優(you) 化，中歐班列真正實現了物暢其流。

　　從(cong) 繁瑣到便捷

　　服務能力提質升級

　　近年來，中歐班列在越開越多、運載貨品越來越豐(feng) 富的同時，還不斷提升服務水平，提高運行效率。

　　沿著中歐班列的軌跡，筆者來到了武漢局集團公司95306貨運物流服務中心。物流服務中心內(nei) ，大屏幕上實時滾動著海量數據，貨物運輸軌跡、車輛調度信息、倉(cang) 儲(chu) 餘(yu) 量等一目了然。

　　“就像買(mai) 客運火車票一樣，企業(ye) 可以線上預訂讓貨物乘坐哪一班貨車發走。我們(men) 會(hui) 快速準確受理中歐班列需求，高效協同營業(ye) 站裝車製單發運，為(wei) 中歐班列客戶提供高效便捷的一站式服務。”貨運部副主任胡建新說。

　　在武漢，有一家主營電子產(chan) 品出口企業(ye) 的林老板。以往，林老板通過中歐班列發貨時，總是要麵對貨物申報流程繁瑣、信息傳(chuan) 遞不及時等問題。

　　“我感受到了95306數字平台帶來的便利，以往要去線下辦理貨物申報手續，申報流程繁瑣且效率低。現在，隻需要在95306平台申報，貨物信息1小時之內(nei) 就可以受理，24小時之內(nei) 就能將貨物發出，而以前，這個(ge) 過程至少需要3至5天。”林老板高興(xing) 地說。

　　“今年，開行了全程時刻表中歐班列，我們(men) 的工作更有規律了。” 武漢局集團公司武昌南機務段機車司機張書(shu) 拉說，以前中歐班列是不定期、不定時開行。如今，引入全程時刻表後，中歐班列實現了類似客運列車的準點運行。無論是在國內(nei) 還是沿線各國，固定的車次、線路、班期及運行時間大幅提升了運行效率。

　　班列開行，需要多方協作，合力共為(wei) 。

　　上海局集團公司牽頭建立路內(nei) 、鐵海、路地分工協作機製，打造銜接緊密、運作高效的多式聯運體(ti) 係，暢通班列通道。此外，上海局集團公司聯合當地海關(guan) ，在義(yi) 烏(wu) 西物流基地內(nei) 設立7萬(wan) 平方米的海關(guan) 監管場所，新增海關(guan) 查驗平台28個(ge) ，設置中歐、中亞(ya) 等班列服務專(zhuan) 窗，為(wei) 出口企業(ye) 提供查驗、放行、核銷、結關(guan) 等一站式通關(guan) 服務，確保班列貨物在國內(nei) 段實現“一關(guan) 通”。

　　中歐班列的開行離不開推進高水平製度型開放的不懈努力。海關(guan) 、鐵路部門積極協作，研發投用95306數字口岸係統，大幅提升口岸通關(guan) 效率和便利化水平；鋪畫“每日一班”跨裏海中歐班列圖定線路，擴大全程時刻表中歐班列開行規模；推動中歐班列、中老鐵路密切合作……中歐班列仍在不斷升級，助推高水平對外開放走深走實。

　　國鐵集團相關(guan) 負責人表示，中歐班列開行以來，保持安全穩定暢通運行，開創了亞(ya) 歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平台，有力保障了國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定，為(wei) 世界經濟發展注入新動力。