高質量發展看中國丨小螺栓大作為 探訪我國第一座跨黃河鐵路鋼珩拱橋

　　冬日裏，記者走進川青鐵路重點建設項目尖紮黃河特大橋的施工現場，工作人員正在緊鑼密鼓推進工程建設。

　　位於(yu) 青海省黃南藏族自治州尖紮縣和海東(dong) 市化隆回族自治縣交界處的川青鐵路尖紮黃河特大橋，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼珩拱橋。橋梁總長1596.20米，其中主橋為(wei) 141米+366米+141米三跨連續鋼桁係杆拱橋。

圖為(wei) 12月20日拍攝的尖紮黃河特大橋施工現場（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　正午時分，中鐵大橋局川青鐵路中心試驗室試驗員周輝和何映正在對橋體(ti) 連接處的螺栓扭矩做檢測，這是一項極其考驗精細度和標準化的檢測工作。“經過自動化的初擰和終擰，我們(men) 需按照10%的比例進行人工抽檢，確保大橋每個(ge) 連接點的螺栓都安全可靠。”周輝說。

何映正在檢測螺栓扭矩（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　川青鐵路是西北地區鏈接西南、溝通華南的重要鐵路通道，是西寧（蘭(lan) 州）至成都的便捷通道，是高速鐵路網路“八縱八橫”中蘭(lan) （西）廣高鐵通道的組成部分。正線全長832.96公裏，設計時速200公裏。全線建成通車後，將極大便利沿線各族群眾(zhong) 出行，加強蘭(lan) 西城市群和成渝城市群交流，對加強“絲(si) 綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”聯係、貫徹新時代西部大開發戰略、促進區域經濟協調發展具有重要意義(yi) 。

　　尖紮黃河特大橋主橋共設計50個(ge) 節間組成，每個(ge) 節間的杆件，通過拱上吊機吊起，用高強螺栓連接，就如同在高空中“拚積木”。

　　目前，尖紮黃河特大橋北岸已經完成第14節間架設，南岸完成第12節間架設，一共完成26個(ge) 節間架設，工程總體(ti) 進度架設過半，預計2025年7月份實現合龍。待大橋全部完工，整座尖紮黃河特大橋上將穩穩嵌套有34萬(wan) 套螺栓。

試驗員周輝（左）和何映（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　“扳手剛接觸螺栓顯示扭矩是100，再轉動一格半，顯示的就是檢測值。”何映熟練地向記者介紹檢測工作。冬日裏，高原地區，黃河之上，淩冽的寒風似乎要比以往更刺骨一些，所以晴天的正午，正是施工的最佳時機。

　　“我們(men) 的工作不隻是簡單的‘擰螺栓’，更要求我們(men) 每一步操作都嚴(yan) 格符合標準，每一次測量都精準有效，每一項數據都清晰無誤。每天我們(men) 站在黃河之上，看著大橋一點點架起，責任感和成就感油然而生。”何映說。

尖紮黃河特大橋南北岸隔黃河相望（央廣網記者 汪曉青 攝）

　　黃河特大橋所跨之下，是碧玉蜿蜒的黃河，大橋橫跨黃河上遊特有魚類國家級水產(chan) 種質資源保護區。同時，這裏是被譽為(wei) “中國民族射箭運動之鄉(xiang) ”的尖紮，射箭曆史悠久、氛圍濃厚，形成了“五彩神箭”特色射箭文化。契合於(yu) 此，正在建設中的尖紮黃河特大橋外觀似一把弓箭，生動呈現著獨具一格的地方人文特色，也演繹著逢山開路、遇水架橋的拚搏勁頭。