天山觀察丨新通道 新機遇 新願景——中吉烏鐵路項目提升新疆樞紐功能

　　12月27日，中國—吉爾吉斯斯坦—烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦鐵路項目在吉爾吉斯斯坦啟動。這意味著，從(cong) 1996年就開始研究的中吉烏(wu) 鐵路，經過近30年磋商、準備、努力，終於(yu) 落到實處。

　　隨著中吉烏(wu) 鐵路啟動，中國至中亞(ya) 間將形成一條新的鐵路通道，中國新疆在全球交通和貿易中的樞紐作用將更為(wei) 凸顯。

　　近30年籌劃項目終落地

　　上世紀90年代初，從(cong) 我國連雲(yun) 港經新疆，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，直達荷蘭(lan) 鹿特丹的鐵路線運行，形成新亞(ya) 歐大陸橋。

　　新亞(ya) 歐大陸橋形成之後，1996年，中吉烏(wu) 鐵路項目啟動研究工作。

　　1997年，“歐洲—高加索—亞(ya) 洲運輸走廊組織”在巴黎會(hui) 議上首次提及建設中吉烏(wu) 鐵路。當年，中吉烏(wu) 三國就修建一條聯通三國的鐵路項目簽署備忘錄。

　　中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵一院”）會(hui) 同吉爾吉斯斯坦和烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦兩(liang) 國專(zhuan) 家，對中吉烏(wu) 鐵路開展全麵而係統的規劃和研究。

　　隨著共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列日漸成為(wei) 便利快捷、安全穩定、綠色經濟新型國際運輸組織方式。就在上個(ge) 月，中歐班列累計開行突破10萬(wan) 列。

12月12日，阿拉山口海關(guan) 查檢一科關(guan) 員對出境中歐班列進行登臨(lin) 檢查。卡德熱依·哈力布亞(ya) 提 攝

　　新疆是我國中歐班列出境重要通道，每天都有大量班列從(cong) 霍爾果斯和阿拉山口鐵路口岸通行。這兩(liang) 處口岸均位於(yu) 北疆，南疆一直沒有鐵路口岸。南疆地區向西出口貨物如果用班列運輸，須繞行烏(wu) 魯木齊再通過上述口岸出境，成本較大。

　　中歐班列運輸需求增加，中吉烏(wu) 鐵路再次進入人們(men) 視野，並加速落地。

　　2023年5月18日至19日，中國—中亞(ya) 峰會(hui) 在陝西舉(ju) 辦。峰會(hui) 期間，中國同中亞(ya) 五國達成係列合作共識。其中就包括：完成中吉烏(wu) 鐵路可研工作，推進該鐵路加快落地建設。

　　2024年6月6日，中吉烏(wu) 鐵路項目三國政府間協定簽字儀(yi) 式在北京舉(ju) 行。

　　12月27日，中吉烏(wu) 鐵路項目啟動，28年的謀劃落到實處。

　　在這期間，自治區黨(dang) 委和政府也與(yu) 吉烏(wu) 兩(liang) 國政府、相關(guan) 部委密切溝通，主動做好三國元首重要共識落地落實工作。

7月9日，一列新疆“天山號”多式聯運品牌班列駛出烏(wu) 魯木齊國際陸港區。石榴雲(yun) /新疆日報記者蔡增樂(le) 攝

　　穿山跨河施工難度大

　　鐵一院中吉烏(wu) 鐵路勘察指揮部常務副指揮長耿軍(jun) 介紹，中吉烏(wu) 鐵路起自中國新疆喀什經吐爾尕特山口，進入吉爾吉斯斯坦，再向西經吉爾吉斯斯坦邊境城市賈拉拉巴德，終至烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦東(dong) 部城市安集延。

　　根據獲批的可行性研究報告，吉爾吉斯斯坦境內(nei) 段為(wei) 單線鐵路，使用內(nei) 燃機車牽引（預留電氣化條件），設計時速120公裏，設吐爾尕特口岸站、馬克馬爾換裝站、賈拉拉巴德口岸站等20座車站。

　　中吉烏(wu) 鐵路位於(yu) 天山西段高山峽穀區，自然氣候環境惡劣，地形地貌複雜。尤其在吉爾吉斯斯坦境內(nei) ，帕米爾高原與(yu) 天山在這裏交會(hui) ，使得其境內(nei) 山地麵積占比較大且海拔較高，是世界有名高山之國。

　　鐵路進入吉國後，需穿越多處山脈和河流，意味著橋梁隧道多，橋隧比增加，施工就比較複雜。再加上鐵路沿線海拔高、氣溫較低，且屬於(yu) 高烈度地震區，建設難度大。為(wei) 此，吉國境內(nei) 段設置多個(ge) 特大橋和特長隧道，以穿越高山大河。

　　根據當前各項工作進展，中吉烏(wu) 鐵路項目計劃於(yu) 2025年7月正式開工建設，工期6年。後期將充分發揮中吉烏(wu) 鐵路有限公司項目實施主體(ti) 作用，加快推動施工圖設計、環評、征地拆遷等工作，推動項目按計劃開工建設。

　　新疆將成全球重要樞紐

　　“中吉烏(wu) 鐵路一旦建成，將極大提升物流效率。”鐵一院中吉烏(wu) 鐵路項目總設計師馬嘉說。

　　馬嘉介紹，中吉烏(wu) 鐵路將是中國與(yu) 中亞(ya) 國家合作的新的鐵路通道，能縮短中國與(yu) 中亞(ya) 地區間的運輸時間，有效降低沿線各國企業(ye) 物流成本，帶動中國新疆南疆地區與(yu) 費爾幹納盆地經濟協同互動，推動地區貿易和一體(ti) 化。

　　有了中吉烏(wu) 鐵路，中亞(ya) 國家礦產(chan) 資源、農(nong) 產(chan) 品等可以更高效運往中國市場，同時中國工業(ye) 製品、技術和服務也可以更便捷進入中亞(ya) 市場。“這種雙向貿易往來將促進沿線國家產(chan) 業(ye) 升級和經濟增長，為(wei) 中國新疆帶來更多發展機遇。”馬嘉說。

9月20日，喀什綜合保稅區卡口車輛有序進入。戈名傑 攝

　　喀什綜合保稅區內(nei) ，一輛輛滿載機械、電子設備、新能源汽車、日用百貨等貨物的車輛絡繹不絕。

　　新疆中亞(ya) 聯盟國際物流有限公司入駐喀什綜保區已有5年，主要運輸日用百貨、家用電器、服裝鞋帽等產(chan) 品，市場麵向中亞(ya) 國家。“喀什距離中亞(ya) 較近，運輸時效更快，在這裏做外貿生意得天獨厚。”該公司報關(guan) 部經理薑豔飛說。

　　聽到中吉烏(wu) 鐵路項目啟動的消息，薑豔飛很激動：“期待中吉烏(wu) 鐵路早日建成，屆時運輸成本會(hui) 降低，企業(ye) 將會(hui) 拓展鐵路沿線市場。”

　　“建成更多跨境鐵路，將會(hui) 使新疆成為(wei) 亞(ya) 洲乃至全球陸上交通和貿易往來重要樞紐。”新疆智庫成員朱士鬆說。