（新春走基層）“陸地航母”檢修忙 護航春運回家路

　　春運即將啟幕，1月13日晚11時許，走進華中最大動車檢修基地——武漢動車段，武漢動車運用車間裏燈火通明，伴隨鳴笛聲和通風機轟隆隆的聲音，一列列動車或緩緩駛入檢修庫，或停留在軌道進行檢修。

　　圖為(wei) 修理庫中，工作人員清洗動車。　張暢 攝

　　武漢動車段武漢動車運用車間副主任吳曉波介紹，武漢動車段承擔著11個(ge) 車型240組動車的檢修任務，包含京廣高鐵、鄭渝高鐵、荊荊高鐵等線路動車，動車組運行範圍覆蓋全國50餘(yu) 個(ge) 地區和城市。

　　“春運期間，武漢動車段配屬的240組動車將全部投入運用，並且‘早出晚歸’，作業(ye) 時間短且集中。”吳曉波說，檢修庫具備24組動車同時檢修能力，但春運期間日均檢修量達到90—100組動車，每列動車檢修時間十分緊張，每道工序以分秒計時。

　　當晚，該段有近千名人員奮戰一線，武漢動車運用車間動車組機械師潘益明是其中一員。這名“95後”動車組機械師參與(yu) 了6次春運，對動車接送、檢修小組各崗位的工作十分熟悉。

　　“動車檢修是多環節協同作業(ye) 。”潘益明介紹，動車首先經過動態診斷區域，動態檢測設備對動車進行全麵檢測和數據采集，動態檢車員在查看、分析影像後，及時將異常情況反饋給檢修庫的工作人員。

　　當動車緩緩駛入檢修庫，隻見車兩(liang) 側(ce) 兩(liang) 名動車組機械師隨車行走，手持攝像手電筒，檢查車燈、車體(ti) 、走行部等部位。隨後，由4名動車組機械師組成的檢修小組迅速開展車上、車內(nei) 、車下同步立體(ti) 檢修。

　　“每一個(ge) 動車組檢修都要進行有電作業(ye) 和無電作業(ye) ，檢修部位小到電片、螺絲(si) ，大到輪對、電機等，在2小時內(nei) ，要對全車係統進行功能性試驗，檢修全部旅客服務設施，這要求檢修人員既要有體(ti) 力，也要有眼力。”潘益明說，僅(jin) 僅(jin) 檢修車底，一晚上要在地溝爬上爬下，彎腰、抬頭上百次。

　　圖為(wei) 工作人員操作智能巡檢機器人檢查動車車底。　張暢 攝

　　然而，這樣的工作狀態正悄然變化。今年春運，武漢動車段智能巡檢機器人正式投入使用，成為(wei) 動車組機械師的得力助手。工作人員輕點平板電腦，智能巡檢機器人穿梭於(yu) 地溝，不時抬起機械臂拍攝、檢查動車車底。

　　吳曉波介紹，動車組巡檢機器人能在短時間內(nei) 完成對車輛關(guan) 鍵部件的全麵檢查，不僅(jin) 能識別細微的結構損傷(shang) 或異常情況，還能自動記錄數據、生成報告，提高了故障診斷的速度與(yu) 準確性。

　　在武漢動車段，這樣的“科技助手”不止一個(ge) 。走進分析室，武漢動車運用車間動車組機械師楊葉穎正使用動車組故障預測與(yu) 健康管理(PHM)係統，查閱、分析多個(ge) 動車組的檢修及運行狀態。

　　“PHM係統對動車組的輪徑、故障信息、製動情況、運行狀態等實時監控，我們(men) 可以及時捕捉異常信息，第一時間聯係隨車機械師進行應急處置。”楊葉穎說。

　　圖為(wei) 武漢動車段存車線上，動車整齊排列。　張暢 攝

　　“檢修工作的變化標誌著鐵路技術的進步。”行走在動車之間，潘益明說從(cong) “和諧號”到“複興(xing) 號”、智能“複興(xing) 號”列車，他切身感受中國鐵路發展之快，也向前輩學習(xi) 與(yu) 時俱進的追求。

　　14日淩晨3時，在武漢動車段存車線上，百餘(yu) 組動車整齊排列，勢如“陸地航母”，即將啟航迎接回家的人們(men) 。