3月5日，西寧至成都鐵路四川段啟動建設，在積雪覆蓋的川西高原，當地群眾(zhong) 穿上民族服裝，載歌載舞，表達喜悅和歡欣。

成蘭(lan) 鐵路黃勝關(guan) 段

　　這是四川省境內(nei) 又一條鋪築在高原上的鐵路，它還將穿過紅軍(jun) 長征“爬雪山、過草地”主要地區——曾經“吃人”的沼澤泥潭。讓動車開進四川省藏羌地區，鐵路建設者做了哪些準備？記者進行了走訪。

　　鑽探量是鐵路長度10倍，摸清地質再“對症下藥”

　　“全線海拔最高的地方，在四川境內(nei) 。”段榮成是中鐵一院西寧至成都鐵路項目設計總體(ti) 負責人，從(cong) 2015年就開始這條鐵路的預可研。對於(yu) 在四川境內(nei) 的勘測設計，他仍曆曆在目。

　　西寧至成都鐵路走行於(yu) 青藏高原東(dong) 部邊緣與(yu) 黃土高原過渡地帶，全線海拔在2000米以上，四川省境內(nei) 段海拔均高於(yu) 3000米，其中若爾蓋到鬆潘之間的越齡地帶軌麵標高3760米，是全線海拔最高點。

　　鐵路沿線多發育滑坡錯落、高地應力、危岩落石等不良地質現象，為(wei) 摸清沿線地理地質情況，設計技術人員要深入現場進行測量、鑽探。“四川山高，無人區多。”段榮成回憶，汽車開到道路盡頭，大家就“甩火腿”深入林區或爬到山腰;鑽機太重，就拆散用馬馱進大山，再通過建索道，把鑽機運到山上進行鑽探。

　　幾年下來，全線鑽探量達到了56.5萬(wan) 米，其中深度100米的鑽探量就有7.5萬(wan) 米，完成鑽探量占大綱鑽探量的96%，總長度相當於(yu) 10條西成至成都鐵路新建段。

　　大量的鑽探，讓設計人員充分掌握了地質情況。“這條鐵路有兩(liang) 大特點。”段榮成說，最突出的是板岩多，500公裏新建段就有300公裏是板岩，這種岩體(ti) 像紙一樣一層層重疊，一捏就碎，加上高地應力，極易引發軟岩大變形，通俗來講，就好比“在豆腐上修鐵路”。設計將根據各路段的具體(ti) 情況，采取不同的措施來解決(jue) 。

　　其次，在青海境內(nei) 的拉脊山發現了高壓氣體(ti) ，一條長隧道將從(cong) 山脈穿過。通過各種地質勘探，已經摸清了高壓氣體(ti) 的範圍、深度，將以繞避的方式通過。

新建西寧至成都鐵路在全國鐵路網中的位置

　　把環保放在首位，軟基地段“以橋代路”

若爾蓋花湖濕地（四川在線航拍四川資料圖）

若爾蓋花湖濕地（四川在線航拍四川資料圖）

　　從(cong) 黃勝關(guan) 往西寧方向行進，第一座車站就設在紅原。“紅原”，意為(wei) 紅軍(jun) 走過的草地，昔日吞噬人的泥潭沼澤雖不再，但從(cong) 紅原到郎木寺，沿線濕地多，地基鬆軟。如何解決(jue) 由此帶來的路基沉降難題？

　　“如果直接在軟基上建路麵，難免會(hui) 有沉降。”成蘭(lan) 鐵路公司西寧到成都鐵路項目副指揮長印建文說，經過反複論證，決(jue) 定增加橋梁比例，在軟基路段盡可能“以橋代路”。每個(ge) 橋墩的承台下，將深埋進長達七八十米的樁基，以穩固橋墩。架設橋梁還有個(ge) 好處，沒有阻斷路麵，當地群眾(zhong) 養(yang) 殖的牲畜，可從(cong) 橋下正常通過。四川省境內(nei) 有20餘(yu) 公裏的路段“以橋代路”，也因此新增了幾億(yi) 元投資。

紅原月亮灣（四川在線航拍四川資料圖）

　　川西高原旅遊資源富集，170餘(yu) 公裏的西寧至成都鐵路四川段，沿線就經過了日幹喬(qiao) 、喀哈爾喬(qiao) 、包座、若爾蓋等多個(ge) 濕地自然保護區。“環保放在首位。”印建文介紹，僅(jin) 這一段的路線具體(ti) 咋走，就做了5個(ge) 方案，經過B選後擬定了目前的方案。

　　建設啟動儀(yi) 式現場，展示了西寧到成都鐵路初步設計線路圖。從(cong) 圖上可以看到，四川段以北、從(cong) 若爾蓋到郎木寺的鐵路段，沒有直線穿越，而是走出了一個(ge) 橫躺的“S”，鐵路沿若爾蓋濕地自然保護區的外側(ce) 穿行，盡可能地繞避，把施工帶來的影響降到最低。

鳥瞰鬆潘國道（四川在線航拍四川資料圖）

　　同時，還設置了幾道“高壓線”，比如建設盡可能不在水中設墩，經過自然保護區的路段不設取土場、棄土場，棄碴用工程車運到遠處。

　　在川西高原上，植被稀少且罕有。印建文說，鐵路經過草甸的地方，建設前將把草甸截下來，挪到其他地方養(yang) 護，待建設後再移植回來，盡量做到原樣恢複。