隧道穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米。

　　到2019年底，中國鐵路營業(ye) 總裏程13.9萬(wan) 公裏，但在廣袤的川西地區，卻沒有一寸鐵路。在建的成蘭(lan) 鐵路將結束這個(ge) 曆史。

　　作為(wei) 中國最難的在建鐵路，成蘭(lan) 鐵路正頑強地在四川境內(nei) 向北挺進。這條鐵路建設為(wei) 啥這麽(me) 難？剛剛貫通的茂縣隧道，是個(ge) 最佳“樣本”。

　　克難之法1

　　動物脊柱給靈感，500米隧道分成34個(ge) 短節，應對地震錯動

　　成蘭(lan) 鐵路先行開工的成都至川主寺（黃勝關(guan) ）段全長約275公裏，其中隧道就有17座，平均裏程10.2公裏。長僅(jin) 9.9公裏的茂縣隧道，裏程數還不到平均數，但卻是全線重難點工程。為(wei) 什麽(me) ？

　　對建設者來說，穿越龍門山活動斷裂帶，不僅(jin) 要考慮施工時順利通過，也要考慮運營後的安全，即便發生地震，也不會(hui) 破壞隧道結構，便於(yu) 快速修複。可隧道穿山而過，若山體(ti) 錯位，隧道勢必相應斷裂。難題如何破？“動物的脊柱由一段段組成，互相鉸接，又能錯位，它還是中空的，保護了脊髓。”設計師“腦洞大開”，仿照動物的脊柱，根據斷裂帶錯動的概率，將500米斷裂帶核心段落分成了34個(ge) “短節”分別建設，各“短節”間留15厘米的變形縫，並用特殊的止水帶進行鉸接。

　　要保持隧道結構不變，還需給“短節”留夠可能錯位空間。因此，茂縣隧道的斷麵較一般單線鐵路隧道的斷麵，要“大”6%左右。

　　如何應對軟岩大變形？施工工藝進行了創新。“天下武功，唯快不破。”建設者爭(zheng) 分奪秒，快速挖掘、快速支護、快速錨固、快速注漿，搶在軟岩變形前，給山體(ti) 注入混凝土增強岩體(ti) 強度，從(cong) 而達到穩固的目的。

　　克難之法2

　　最多時一天抽水20個(ge) 遊泳池，9公裏隧道換了7種開挖工法

　　其他鐵路建設中常遇到的突泥、湧水，在茂縣隧道雖不是最大難題，但也給建設帶來不小挑戰。

　　2015年6月，隧道在建設中忽然出現了湧水，含著泥沙的水從(cong) 正在掘進的掌子麵滲出，源源不斷。“最初20天，天天都在打仗。”侯國強回憶。上抽水泵、接抽水管，直到建成一條從(cong) 掌子麵到2公裏外、160米高排水的管道，建設才又重新推進。此後900多天，抽水泵每天24小時不間斷抽水，最多時一天抽水3萬(wan) 立方米，相當於(yu) 20個(ge) 標準遊泳池水量。水中有泥沙，水泵使用一段時間就要更新，幾年下來，更換的水泵有400來台，堆成了一座小山。

　　走進已經貫通的茂縣隧道，可以看到，內(nei) 部結構很複雜：隧道進口緊接茂縣車站，有三條鐵路線，進洞後短短1.2公裏，經曆了三線變兩(liang) 線、單洞變雙洞的變化。隧道三線的斷麵麵積有261平方米，單洞變雙洞時最大截麵320平方米，是普通單線隧道截麵的4倍，而單洞斷麵麵積僅(jin) 80平方米，在1200米的距離中斷麵麵積逐漸縮小，共經10次變化，這在鐵路建設中極其罕見。

　　結構複雜、膚質複雜，為(wei) 此，中鐵十七局頻繁轉換開挖工法，達到了7種；高峰時段，作業(ye) 掌子麵多達17個(ge) 。為(wei) 確保設計措施落實到位，提高施工效率，建設者還專(zhuan) 門配置了三臂鑿岩台車、錨杆台車等隧道施工專(zhuan) 業(ye) 設備，關(guan) 鍵的工序高度機械化，保障了施工的安全和質量。

　　克難之法3

　　開建275公裏均為(wei) 試驗段，這在中國鐵路史上絕無僅(jin) 有

　　開建275公裏均為(wei) 試驗段，這在中國鐵路史上絕無僅(jin) 有。究其原因，還是在於(yu) 成蘭(lan) 鐵路建設太難。它穿越龍門山、西秦嶺地震活動構造區大大小小的斷裂帶，是國內(nei) 首條穿越南北地震帶的鐵路，被業(ye) 內(nei) 稱作“有史以來地質條件最為(wei) 複雜的路線”。1970年建成的成昆鐵路，路經之處被稱作“地質博物館”，它的建成被視作穿越了“生命禁區”。而相較於(yu) 成昆鐵路，成蘭(lan) 鐵路之“難”有過之而無不及。

　　但它又不能不建。作為(wei) 中國西部鐵路網的重要組成部分，成蘭(lan) 鐵路不僅(jin) 將結束川西地區無鐵路的曆史，打通約束四川藏族、羌族集中居住區的交通桎梏，也是聯係西南與(yu) 西北兩(liang) 大區域的紐帶，對進一步擴大西部大開發具有重要意義(yi) 。

　　可喜的是，經過多年建設，成蘭(lan) 鐵路試驗專(zhuan) 題逐步取得成效，多項難題正在破解。成蘭(lan) 鐵路公司成蘭(lan) 指揮部副指揮長劉善忠介紹，目前，成蘭(lan) 鐵路橋梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，無砟軌道、站房及站後四電工程已全麵展開施工。