成蘭(lan) 鐵路茂縣隧道12日全線貫通，川西北高原即將告別沒有鐵路的曆史。

　　成蘭(lan) 鐵路建設者在龍門山後山活動斷裂帶核心部位，開創性地使用“仿脊柱”隧道設計，曆時74個(ge) 月，最終打通了這條極高風險隧道。

　　茂縣隧道位於(yu) 四川省阿壩州茂縣光明鎮，隧道穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位長達700米，全長9913米，屬極高風險隧道。

　　成蘭(lan) 鐵路有限責任公司相關(guan) 負責人介紹，在活動斷裂核部，受構造擠壓，隧道圍岩極其破碎，呈粉末狀，原始地應力高，隧道發生了嚴(yan) 重的擠壓變形，最大單側(ce) 變形量達190cm，拱頂沉降值達到78cm，變形量在國內(nei) 在鐵路建隧道中罕見。

　　中鐵二院成蘭(lan) 鐵路隧道設計負責人薑波說，按照常規設計，活動斷裂可能發生的錯動和位移極易造成隧斷路毀。最終，設計方案從(cong) 動物脊柱獲得靈感，由將斷層帶的隧道結構設計為(wei) 34個(ge) 短節段和超寬接縫連接，使隧道具備適應錯動及轉動的能力。

　　該設計和傳(chuan) 統硬木“玩具蛇”有類似之處，是我國隧道科學研究者從(cong) 傳(chuan) 統智慧中汲取的靈感，試驗表明，該設計可大大降低活動斷裂錯動的危害，同時易於(yu) 修複。

　　在施工中，隧道采用高度機械化施工，實現“快挖、快支、快錨、快封閉”，創新采用分次多層支護、長短錨杆組合的變形主動控製支護體(ti) 係，最終成功通過變形段落。

　　成蘭(lan) 鐵路成都至黃勝關(guan) 段位於(yu) 四川省境內(nei) ，起於(yu) 成都市，向北延伸，全長275.8公裏，橋隧比79.37％，設計時速每小時200公裏，於(yu) 2013年10月正式開工。

　　74個(ge) 月裏，建設者們(men) 相繼攻克技術難題，形成“成蘭(lan) 鐵路高地應力軟岩大變形控製技術”在全國推廣，申請實用新型專(zhuan) 利16項，形成省部級施工工法5項，為(wei) 我國西南地區軟岩隧道施工積累了寶貴經驗。

　　成蘭(lan) 鐵路起於(yu) 四川成都，經茂縣、鬆潘、九寨溝等高原縣，最終抵達甘肅蘭(lan) 州，是我國又一條高原“天路”，將進一步完善我國西部鐵路網，密切西南、西北間聯係。