1月23日，農(nong) 曆正月初二，位於(yu) 四川省阿壩州鬆潘縣的成蘭(lan) 鐵路德勝隧道還在施工，這是全線最後一個(ge) 還沒有貫通的隧道。

　　洞外雪花飄飛，洞內(nei) 建設火熱。走進德勝隧道6號橫洞，隱隱約約的施工聲音傳(chuan) 來，越往洞心深處行進聲音越大。

　　“我們(men) 這個(ge) 掌子麵現在一天至少可以完成一個(ge) 循環，就是0.6米。”中鐵十六局成蘭(lan) 鐵路鬆潘指揮部指揮長邊林琳說，有信心在計劃工期內(nei) 攻克堡壘，確保成蘭(lan) 鐵路年內(nei) 建成通車。

　　不敢慢

　　“沙堆”裏挖洞，與(yu) 變形搶時間

　　洞內(nei) 正在進行開挖作業(ye) ，掌子麵前，現場施工隊負責人林天華手持電筒，將光圈投射在可以挖掘的部位，一輛挖掘機揮舞機械臂，在指揮下進行作業(ye) 。洞內(nei) 溫度高，記者在掌子麵站了一會(hui) 兒(er) ，就熱得汗水直流，施工人員穿著短袖，套著反光背心作業(ye) 。

　　掌子麵的表層覆蓋了一層混凝土，挖出來的渣土呈黑色，就像煤一樣。

　　“這是炭質千枚岩，它的特性是軟。”邊林琳幾步邁過積水的地麵，來到掌子麵前，伸手一抓，就刨下一塊比手大的黑色石塊，輕輕扳下一小塊，再一捏，石塊就變成了粉末。

　　他說，千枚岩本就軟，碳化後質地更軟，遇水成泥，而德勝隧道的圍岩有八成是千枚岩、炭質千枚岩，在這樣的地質層裏打隧道，猶如在沙堆裏挖洞，難度極大。

　　水患是德勝隧道施工的另一大“攔路虎”。

　　現場，靠近掌子麵、已挖掘成洞形的岩層，即便噴淋了混凝土形成初期支護，仍有水從(cong) 洞頂滲出，滴在地上形成水坑，和著挖出的炭質千枚岩，成為(wei) 泥濘的黑色濕土。

　　“現在這水還好，量不大。”邊林琳說，2020年，隧道在開挖中突然遭遇湧水，抽水泵不停工作，持續了一個(ge) 月左右時間，才使隧道恢複正常施工。

　　和德勝隧道“打交道”多年，建設者已掌握了一些技巧。圍岩差，易變形，就短距離掘進，每次開挖出一定長度的斷麵後，迅速噴淋混凝土在掌子麵上，防止岩層溜坍，再快速進行支護作業(ye) 。

　　從(cong) 開挖到噴錨，被稱為(wei) 一個(ge) 循環。在德勝隧道，最短耗時12小時可完成一個(ge) 循環，進尺為(wei) 0.6米。

　　快，不僅(jin) 體(ti) 現在和圍岩變形搶時間上，更體(ti) 現在工序銜接上。

　　掌子麵前，挖掘機開挖時，一台除渣車已在一旁等待。除渣車裝滿一車後，向洞外駛去。“上一道工序快結束時，會(hui) 要求下一道工序提前準備。”林天華說，盡量無縫銜接，縮短時間。

　　不敢休

　　抓住一切有利時機，推進“超常規”建設

　　德勝隧道建成後，將成為(wei) 全國最長的單洞雙線鐵路隧道。單洞雙線意味著隧道裏有上行、下行兩(liang) 條鐵路線，隧道截麵較普通單線隧道寬很多。可是，記者在現場看到，掌子麵前隻有一台挖掘機作業(ye) 。

　　為(wei) 何不多上幾台？“開挖太快，支護沒跟上，也不利於(yu) 圍岩穩定。”中鐵十六局成蘭(lan) 鐵路德勝隧道項目總工程師王建江介紹，開挖進度視前方圍岩情況決(jue) 定。建設中，每隔120米會(hui) 進行一次物探，每25米再進行一次鑽探，在開挖過程中還要隨時監控前方岩層。兩(liang) 種探測方法也可互相印證，提高預測準確度，避免耽誤工期。

　　成蘭(lan) 鐵路公司成蘭(lan) 指揮部指揮長肖霞林說，隧道建設往往會(hui) 預留變形量，即開挖時就把隧道的截麵挖得更大，確保在洞形穩定前，變形不會(hui) 影響到正常的隧道截麵。德勝隧道的圍岩大變形在鐵路建設史上極為(wei) 罕見，其預留變形量也大，從(cong) 一般的0.45米增加到了0.8米以上，局部達1.6米，開挖斷麵的截麵麵積超過了200平方米，而一般的單洞雙線鐵路隧道截麵麵積為(wei) 130平方米。

　　通過一組對比照片，記者對德勝隧道的“超常規”有了更直觀的感受：為(wei) 控製隧道變形，開挖前要進行超前支護，以加固掌子麵圍岩，一般隧道使用的是直徑42毫米、長3.5米—4.5米的超前鋼管，而德勝隧道使用的是直徑108毫米、長9米的大管棚；加固隧道周邊岩壁，一般隧道使用的是長3.5米—4米、直徑22毫米的鋼筋，而德勝隧道使用的是長10米、直徑32毫米的錨杆；支護環節，一般隧道使用強度最高的是HW200型鋼，一米重20公斤，而德勝隧道使用的是一米重50公斤的特製型鋼……

　　太慢不行，太快也不行，建設者們(men) 全年無休，抓住一切有利時機推進建設。

　　今年春節是邊林琳在德勝隧道工地上度過的第4個(ge) 春節。“每天都感覺‘時不我待’。”他說，目前有160名建設者奮戰在6號橫洞的這個(ge) 掌子麵。除夕那天，下午6時下工後，大家吃了個(ge) 鬧熱的年夜飯，正月初一 6時又上工了。

　　這個(ge) 春節，在德勝隧道7個(ge) 作業(ye) 工區，600餘(yu) 名建設者放棄與(yu) 家人的團圓，繼續奮戰在一線。“全線隻剩這630米沒通了！”肖霞林表示，已經倒排工期、掛圖作戰，確保建設如期推進，“今年內(nei) ，一定要建成川西北地區首條鐵路！”