公元1639年，旅行家徐霞客應麗(li) 江土司木增的邀請，來到麗(li) 江府。

　　尚未入城，他就遠遠地窺見了玉龍雪山的容顏，“北瞻雪山，在重塢之外，雪幕其頂，雲(yun) 氣鬱勃，未睹晶瑩。”

麗(li) 江古城的飛簷翹角和玉龍雪山相互掩映（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　駐足麗(li) 江16天，徐霞客記錄了“居廬駢集，縈坡帶穀”的麗(li) 江古城，見到了“宮室之麗(li) ，擬於(yu) 王者”的木府。期間，他也曾希望越過玉龍雪山，繼續向西北前往忠甸，但木增以路上強盜多，不能前往為(wei) 由，婉言謝絕。

　　在雲(yun) 南繼續盤桓遊曆一年後，“兩(liang) 足俱廢”的徐霞客已無法繼續旅行，木增派人用滑竿將他護送回江陰家中。次年（1641年），徐霞客病逝。

　　彼時的忠甸，最終成為(wei) 了徐霞客未能抵達的旅行地。

　　今天的忠甸，就是聞名海內(nei) 外的雲(yun) 南省迪慶藏族自治州香格裏拉市。

遊人在香格裏拉市獨克宗古城參觀遊玩（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　從(cong) 麗(li) 江到香格裏拉有多遠？

　　對於(yu) 明代旅行家徐霞客來說，那是難以跨越的距離。

　　380多年過去，香格裏拉早已不再遙遠。

　　2023年11月26日，麗(li) 江至香格裏拉鐵路正式開通運營，鐵路全長139公裏，設計時速140公裏，為(wei) 國家I級單線電氣化鐵路，兩(liang) 地間最快1小時18分可達。

　　天塹變通途。

　　麗(li) 香鐵路自麗(li) 江引出，向北穿越“積玉堆瓊”的玉龍雪山，經虎跳峽跨過金沙江，穿過雄奇險峻的哈巴雪山，從(cong) 小中甸進入香格裏拉。

　　全線共設有13個(ge) 車站，其中麗(li) 江站為(wei) 既有車站，其餘(yu) 為(wei) 新建車站。麗(li) 江、拉市海、香格裏拉站開辦客運業(ye) 務，小中甸站開辦客、貨運業(ye) 務，其餘(yu) 車站為(wei) 鐵路行車技術作業(ye) 站。

　　麗(li) 香鐵路地處印度板塊與(yu) 歐亞(ya) 板塊接觸帶前沿，江河深切，山體(ti) 破碎，地質地形條件十分複雜，鐵路建設難度極高。項目於(yu) 2014年12月開工，曆時近9年，架設橋梁34座，建成隧道20座，全線橋隧占比達73.4%。

　　虎跳峽金沙江鐵路大橋，全長882.5米，主跨跨徑660米，兩(liang) 端均與(yu) 隧道連接。大橋主纜跨度大、鋼梁自重大，兩(liang) 岸山坡陡峭，施工場地有限。

玉龍雪山隧道，全長14.7公裏，是全線最長隧道，共穿越6條斷層。

　　哈巴雪山隧道是影響全線完工進度的控製性工程，隧道全長9.5公裏，動車通過隻需要3分鍾，工程建設卻用了近9年。一般隧道用於(yu) 控製圍岩變形、防止坍塌的初級支護隻需要一層，而哈巴雪山隧道用到了三層初級支護。

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　　逢山開路，遇壑搭橋。

　　鐵路建設者不到通車誓不還。建設期間，有人退休不退崗，堅持工作至完工的那一天；有人剛從(cong) 高校畢業(ye) 就來到施工現場，把青春年華留在雲(yun) 嶺大地……他們(men) 在祖國大好河山上寫(xie) 下了濃重一筆。

複興(xing) 號動車行駛在虎跳峽金沙江鐵路大橋上（2023年11月25日攝，無人機照片）。新華社記者 胡超 攝

　　今天，飛馳的動車“縮地成寸”，“心中的日月”香格裏拉不再遙遠。獨克宗古城裏石板路上的馬蹄印、納帕海水草中的黑頸鶴、普達措山間濕地上蒸騰的水霧……都靜靜等待更多遊客的到來。

日照梅裏雪山（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　從(cong) 香格裏拉再往西北行車約170公裏，梅裏雪山在陽光照射下熠熠生輝，驚世絕豔。

　　這些都是徐霞客不曾看到過的風景。

　　出品：李銀 常愛玲

　　監製：齊慧傑 王長山

　　統籌：吉哲鵬 曹曉軒 李瑜

　　記者：王靖雲(yun) 丁怡全 胡超 陳欣波 王安浩維