四個維度看川青鐵路 從勝利走向又一個勝利
十二年磨一劍,川青鐵路從(cong) 平原向高原爬升最急切的一段,終於(yu) 建成通車了。
設計團隊這樣介紹:它是中國穿越地形梯度差最大的鐵路,也是中國構造條件最為(wei) 複雜活躍、岩性條件最為(wei) 軟弱破碎、震後效應最為(wei) 顯著的鐵路。
如此之難,為(wei) 什麽(me) 還要修?
看線路
穿越紅軍(jun) 長征最艱難的路段之一現在鐵路公路飛機全通
動車的到來,結束了阿壩州不通火車的曆史。“以前想都不敢想。”茂縣居民、紅軍(jun) 文光華的後人文寧感慨良多。
鐵路向前延伸,鬆潘、若爾蓋,遙遙在望。
阿壩是當年紅軍(jun) 長征爬雪山、過草地的核心區。全州13個(ge) 縣市都是革命老區。在這裏,有中共中央和中央軍(jun) 委批準修建的紅軍(jun) 長征紀念碑碑園,有全國海拔最高的紅軍(jun) 烈士墓……據統計,全州共有涉及紅軍(jun) 長征的不可移動文物99處135個(ge) 點。
80多年前,紅軍(jun) 行至雪山草地,步履維艱。
“當時,如果有路就好了。”文寧的記憶裏,父親(qin) 的喟歎言猶在耳。現在,路通了,不僅(jin) 有了公路,還有了機場、鐵路。“這是從(cong) 一場勝利走向另一場勝利。”阿壩州文化體(ti) 育和旅遊局黨(dang) 組書(shu) 記陳順清說,阿壩州正在開發紅色研學經典線路,讓更多人聆聽到勝利的故事。
看生態
火車來了汽車的排放就少了
川青鐵路新開段開通,成都到鎮江關(guan) 節省了4小時左右車程。建設中的鎮江關(guan) 至海東(dong) 西段,還將設立紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖、郎木寺等站。沿途正是長江黃河流經之地,也是長江黃河上遊生態屏障的重要組成部分。
在這裏修鐵路,生態保護被放在首要位置。海拔4000米的若爾蓋草原上,鐵路建設正在推進。成蘭(lan) 鐵路公司西成指揮部指揮長印建文說,項目建設和運營期,嚴(yan) 格落實生態環境保護措施和水土保持措施,嚴(yan) 格控製施工範圍,禁止破壞野生植物;施工結束後采用鄉(xiang) 土物種進行生態修複,實現與(yu) 周圍景觀相協調。設計中盡量“以橋代路”,濕地段增加橋梁長度近3000米,增加投資近6000萬(wan) 元;架橋采用綠色施工工藝,減少施工期對泥炭沼澤濕地的占用和破壞,增加投資約1.2億(yi) 元……
放眼未來,火車的通達,也將進一步保護生態環境:進入的汽車少了,尾氣排放也就少了。中鐵二院成蘭(lan) 鐵路項目經理周躍峰計算:根據運量預測,已開通的茂縣站可利用高效清潔的鐵路運輸來承擔當地50萬(wan) 噸/年以上的生產(chan) 、生活必需品運輸任務,相當於(yu) 每年減少1萬(wan) 輛的汽車使用,可減少耗油1500噸、一氧化碳排放9.1噸、氮氧化合物排放約21噸。“這還隻是茂縣站開展貨運節省的能耗。”他說。
看效益
綠水青山、冰川雪山變成金山銀山
今年10月以來,鬆潘已飛了好幾場雪。“往年這個(ge) 時候,我們(men) 早就關(guan) 門放假了,但今年一直開起的。”鬆潘縣民宿協會(hui) 會(hui) 長羅海濱樂(le) 嗬嗬地說,以前,鬆潘旅遊旺季到11月就結束了,來年6月才能慢慢恢複。現在隨著高鐵開通,進出鬆潘更快捷、更安全,冬季也可能成為(wei) 旅遊旺季。最近,他正在忙著對民宿進行供暖改造。
阿壩州集紅色旅遊、生態旅遊和民俗旅遊於(yu) 一身,九寨溝、黃龍、九曲黃河第一灣……大草原、大雪山、達古冰川,豐(feng) 富的旅遊資源令人向往。過去,盡管交通已經極大改善,但便捷度仍是製約當地旅遊發展的一大因素。現在,時速200公裏的動車,將川西北地區和成都平原快速相連,動車帶來的“時空壓縮”效應將凸顯,阿壩州正式進入成都平原2小時旅遊圈。
陳順清說,今年1月至今,全州已經接待遊客4000多萬(wan) 人次,“年底預計突破5000萬(wan) 人次。”
把眾(zhong) 多旅遊景點串珠成鏈,阿壩州正在打造川西地區交旅融合發展樣板,除了川青鐵路,還將建設黃河天路、熊貓大道、九寨溝黃龍世界自然遺產(chan) 大道等9條交通旅遊融合發展項目。
可以預見,不遠的未來,綠水青山、冰川雪山將變成金山銀山,帶動川西北鄉(xiang) 村振興(xing) 、高質量發展。
看路網
連接西北和西南為(wei) 互通互融提供運力支持
西北高原上,皚皚白雪常年不融,川青鐵路的建設正火熱進行。
“這條路,完善了中國西部鐵路網,使中國的西南與(yu) 西北兩(liang) 大區域聯係更加緊密。”阿壩州發展改革委相關(guan) 負責人說。
從(cong) 省內(nei) 看,川青鐵路連接阿壩州與(yu) 綿陽、德陽、成都,極大提高了阿壩州的可進入性,同時也為(wei) 阿壩州清潔能源、農(nong) 畜產(chan) 品等各類資源走出去提供了更大可能。
從(cong) 地圖上看,川青鐵路和蘭(lan) 合鐵路銜接,形成“Y”形互通。省發展改革委相關(guan) 負責人解讀,川青鐵路極大提高了青海、甘肅、四川三省的交通通達度,把西北方向的蘭(lan) 西城市群和西南方向的成渝地區雙城經濟圈連在一起,為(wei) 兩(liang) 個(ge) 重要增長極的互通互融提供了運力支持。
這條鐵路的中間區域大多是“高”“遠”的民族地區。根據預測,川青鐵路全線建成後,成都至西寧大約隻需 4.5小時。這些高原民族地區也有望駛上發展的“快車道”。
鬆潘縣毛兒(er) 蓋鎮黨(dang) 委書(shu) 記夏宇皓正在謀劃,積極主動融入內(nei) 聯成渝、外連西北的綜合物流樞紐“快捷高鐵圈”,壯大當地的特色畜牧業(ye) ;同時,依托川青鐵路、九黃機場、冷鏈倉(cang) 儲(chu) 中心、縣鄉(xiang) 村三級電商配送站點等,進行犛牛肉深加工、犛牛文創產(chan) 品開發。
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