湛藍的天幕下，翻滾的怒江一路高歌，奔向更遠的地方。位於(yu) 那曲市比如縣良曲鄉(xiang) 的“藏北第一吊橋”橫亙(gen) 在奔騰的怒江之上。近鄰的一座老木橋，百根碗口粗的原木湊成的橋墩，任憑浪花拍打；不遠處的良曲鄉(xiang) 水泥大橋，橫跨怒江，連通著兩(liang) 岸的現代交通。

　　三座橋，折射著藏北交通的巨大變遷。而今，昔日的“藏北第一吊橋”也已淡出曆史舞台，雖然悄無聲息，但卻見證著怒江兩(liang) 岸群眾(zhong) 的幸福之變。

　　在過去，木橋、溜索是兩(liang) 岸居民出行渡江的唯一通道。有了老木橋，人們(men) 的出行需求基本得到解決(jue) 。但由木板和繩索簡單搭建而成的老橋，又讓當地群眾(zhong) 犯了難。因為(wei) 橋梁過於(yu) 簡單，對很多人，特別是兒(er) 童單獨過橋造成了很大安全隱患。此外，因為(wei) 橋梁承載能力限製，老橋也隻能允許人馬通過。

　　這些困難造成群眾(zhong) 無法及時將各類經濟產(chan) 品外運銷售。犛牛肉、奶渣、酸奶、牛奶等在最好、最新鮮的時候運往外地銷售，經常會(hui) 出現還沒有運到銷售點，就已經壞掉的情況。交通不便嚴(yan) 重製約了當地經濟發展。

　　1999年，由政府出資興(xing) 建的新橋建成，該橋為(wei) 懸索結構，橋長一百多米。在當時是那曲市跨度最大的吊橋，有著“藏北第一吊橋”的稱號。

　　堅固結實的新橋為(wei) 群眾(zhong) 出行提供了更為(wei) 安全的保障，也有效解決(jue) 了當地物產(chan) 及時銷售的問題。農(nong) 牧民可以順利地將特產(chan) 運往外地銷售，再加上精準扶貧政策的支持，越來越多的專(zhuan) 業(ye) 合作社成立，越來越多的群眾(zhong) 鼓起幹勁參與(yu) 特色經營。因為(wei) “藏北第一吊橋”，群眾(zhong) 的錢袋子鼓起來了，周邊6個(ge) 村的經濟持續發展。

　　“‘藏北第一吊橋’的建成，讓當地群眾(zhong) 走上了堅實的致富路，大家紛紛買(mai) 起了各種車、蓋起新房子。”良曲鄉(xiang) 鄉(xiang) 長才旺介紹道，“隨著經濟社會(hui) 的發展，該吊橋已經無法滿足群眾(zhong) 的出行需要，於(yu) 是政府投資在吊橋的下遊建起了承載重量更強、能過大型車的現代化水泥橋。”

　　對於(yu) 進出藏遊客而言，“藏北第一吊橋”隻不過是橫跨怒江兩(liang) 岸的一座“老橋”，並不太引人注意。但這座“老橋”卻是藏北交通巨大變化的一個(ge) 重要見證，對推動比如縣經濟社會(hui) 高質量發展作出過重要貢獻。

　　截至2020年年底，比如縣續建農(nong) 村公路項目共11個(ge) ，總投資36752萬(wan) 元，104個(ge) 建製村實現道路通暢。

　　“剛參加工作那會(hui) 兒(er) ，我們(men) 從(cong) 良曲鄉(xiang) 去那曲市需要馬不停蹄趕2天，得益於(yu) 快速發展的交通，現在3個(ge) 半小時就能到那曲市。”在比如工作了20多年的吳達華說。

　　滔滔怒江奔騰不息，“藏北第一吊橋”靜靜聳立。怒江無橋不成路，怒江之橋，是比如人民幸福生活的時代見證。