環保投入超4億，西藏這條高速“貴”著呢

　　8月21日，G6京藏高速公路那曲至羊八井段通車試運行，該路段227公裏，設計行車時速120公裏。至此，全長295公裏的G6京藏高速公路那曲至拉薩段（簡稱“那拉高速”）全線通車，西藏高等級公路通車總裏程達1105公裏，這是首條連接西藏自治區首府城市拉薩和藏北草原的高速公路。通車後，拉薩市與(yu) 那曲市的車程由過去的6個(ge) 多小時縮短至3個(ge) 小時。

　　草甸回植

　　打造高原花海

　　從(cong) 拉薩出發，那拉高速一路向西，藏北草原的美一覽無遺。“哇，好漂亮——這裏怎麽(me) 會(hui) 有花田？”車窗外綿延幾公裏的花海，紫色、黃色、綠色、藍色交相輝映，為(wei) 這條高原高速平添了幾分詩意。

那拉高速沿途美景。人民網 李海霞攝

　　“這是我們(men) 結合長期從(cong) 事高寒地區環境保護與(yu) 生態修複的科研生產(chan) 實踐經驗打造的‘高原花海’，目前道路兩(liang) 旁各5公裏，占地麵積40餘(yu) 畝(mu) 。”中交一公院那羊項目設計代表組組長王偉(wei) 為(wei) 大家揭開了謎底，“不僅(jin) 可以增加視覺享受，還可以作為(wei) 高寒高海拔地區苗圃培育馴化基地，這對環境保護、景觀提升和推動高寒高海拔地區生態修複都具有重要意義(yi) ，後期還會(hui) 擴大種植規模。”

　　高寒缺氧加強紫外線，在這樣惡劣的自然條件下，花海是如何打造出來的？“首先要保證成活率，其次要加強後續管護。”中國中鐵那羊高速四分部項目經理陳永豐(feng) 介紹，“這些工作都是在草甸恢複基礎上進行的，我們(men) 負責建設施工的路段長為(wei) 48.9公裏，2018年進場時，共剝離草甸54萬(wan) 平方米。剝離的草甸堆放在沿線，覆以遮陽網，並定時澆水養(yang) 護。路基建好後，將其複植至邊坡等地，成活率超過了80%。”

邊坡植被恢複良好。圖片由西藏自治區交通運輸廳提供

　　基礎打好了，接下來是種草（花），種的都是更適應高原環境的鄉(xiang) 土草（花）種。“在高原上種花種草太難了，比照顧孩子還要悉心。剛開始要施肥，讓它們(men) 盡快長出根吸收營養(yang) ，現在每天上午、下午都要澆水。”後期管護工人周玉娟說。

花海後期管護。人民網 李海霞攝

　　“都說‘一年青、二年黃、三年盡糟踏’，意思是在高原搞綠化特別難。要看結果好不好，起碼要等三年。”王偉(wei) 說，“好在功夫不負有心人。從(cong) 目前監測來看，沿線植被綠化覆蓋率達到了97%，成活率也達到了80%以上。”

　　保護優(you) 先

　　最大限度減少生態影響

　　那拉高速平均海拔4500米，沿途穿越草原、水源保護地等區域，生態環境脆弱，工程建設中環境保護、水土保持任務異常艱巨。為(wei) 了將高速公路建設對高原環境的破壞降到最低，從(cong) 設計到施工，環保先行理念貫穿了整個(ge) 項目。

　　那曲河特大橋位於(yu) 那曲市色尼區那曲鎮，全長1306m，橋麵橫跨國家二級水源地——那曲河。那曲河是重要的水源保護區，整個(ge) 建設遵循預防為(wei) 主，保護優(you) 先的理念，對方案做了調整。據悉，原方案是60米簡支梁，跨度較小，會(hui) 增加河內(nei) 橋墩數量。經調整，采用了主跨為(wei) 85m的鋼筋混凝土連續梁，隻有一個(ge) 橋墩在河中，減少了在水中施工的時間。

　　采訪時，記者注意到那曲河特大橋排水口設置在橋的兩(liang) 端。“目的是集中排水，排水口還修建了沉澱處理池，這樣可以將雨水沉澱後外排，最大限度減少對河道的影響。”該項目相關(guan) 負責人介紹。

那拉高速段上的橋梁。西藏自治區交通和運輸廳提供

　　位於(yu) 當雄縣縣城東(dong) 北部的阿熱濕地，對當地氣候環境起著重要的調節作用，被稱為(wei) “當雄之肺”。

　　據那羊二標總工閆博介紹，項目原設計路線在阿熱濕地北側(ce) ，為(wei) 保護原有生態環境，後期移到了濕地南側(ce) 邊緣。“我們(men) 這段項目在阿熱濕地內(nei) 總長度約10公裏，為(wei) 減少對濕地的幹擾，采用了橋梁跨越和路基通過兩(liang) 種形式，在路基施工時基本采用換填片塊石，這樣既可以保證施工質量，也不會(hui) 阻斷地下水和毛細水的流通，不會(hui) 造成路線兩(liang) 側(ce) 的水草枯萎。同時，施工過程中所有施工機械、材料以及人員嚴(yan) 禁跨越紅線作業(ye) ，且施工中產(chan) 生的廢棄物均外運至指定棄料場堆放，確保濕地原有生態不被再次破壞。”

　　溫情滿滿

　　為(wei) 動物讓出生命通道

　　清晨，當第一束陽光灑向藏北草原，牛羊撒著歡兒(er) 跑上山，牧民們(men) 背上糌粑和酥油茶去放牧了。可是家門口要修高速，會(hui) 不會(hui) 擋住放牧的路？這一度讓牧民很擔心。

在高速路旁悠閑覓食的犛牛。人民網 李海霞攝

　　“擔心都是多餘(yu) 的，我們(men) 能想到的，他們(men) （修路人）早就想在前麵了。你看，專(zhuan) 門留了道兒(er) 。”牧民紮西指指不遠處的畜牧通道笑著說。紮西家就在桑曲河特大橋附近，桑曲河特大橋兩(liang) 頭是河岸，可以確保野生動物和牲畜正常通過。兩(liang) 側(ce) 橋台還設置了隔離柵，在保證動物通行的前提下，也不影響高速通行。

　　“我們(men) 負責這段總長為(wei) 85公裏，按照設計，平均每3公裏都會(hui) 有涵洞，特殊情況下還可以增加，方便家畜和其他動物通行。”閆博說，“每天早晚都能看到成群的牛羊從(cong) 這裏通過，感覺特別美。”據悉，為(wei) 匹配當地民風民俗，方便牧民和家畜、野生動物通行，那羊段新增通道涵洞6座，出行鄉(xiang) 村道路23條，涉及資金達1573萬(wan) 元。

牲畜安全通道。西藏自治區交通和運輸廳提供

　　在這裏工作幾年，閆博最大的感受就是西藏的生態保護做得確實好。“在老家從(cong) 來沒見過野生動物，在這裏見到了藏狐、棕熊、藏野驢等，我們(men) 施工時，它們(men) 在不遠處悠閑吃草，人與(yu) 大自然和諧相處，路也與(yu) 大自然融為(wei) 一體(ti) ，這種感覺非常棒。”閆博一臉欣慰，“修路不僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 了方便大家出行，更要以保護大自然為(wei) 前提。所以，在整個(ge) 施工期間，我們(men) 嚴(yan) 守施工紅線，不超紅線一分一厘。”

　　“這是一條生態路，在設計和施工過程中充分考慮高原生態的脆弱性及保護的重要性，投入力度非常大。”那拉高速那羊段建設指揮長旺傑次仁說。數據顯示，目前，那拉高速全線在環保方麵的投入已超過4億(yi) 元。