弘揚“兩路”精神 邁向交通強國

　　當年，10多萬(wan) 軍(jun) 民在極其艱苦的條件下團結奮鬥，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的曆史。60年來，在建設和養(yang) 護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拚搏、甘當路石，軍(jun) 民一家、民族團結的“兩(liang) 路”精神。

　　——摘自習(xi) 近平總書(shu) 記2014年就川藏青藏公路建成通車60周年作出的重要批示

　　雪域高原，晴空萬(wan) 裏。拉薩河畔，高大的川藏青藏公路紀念碑巍然矗立，碑上寫(xie) 道：“十一萬(wan) 藏漢軍(jun) 民築路員工，含辛茹苦，餐風臥雪，齊心協力，征服重重天險，挖填土石三千多萬(wan) 立方，造橋四百餘(yu) 座。五易寒暑，艱苦卓絕，三千誌士英勇捐軀，一代業(ye) 績永垂青史。”

　　令人心潮澎湃的碑文，將人們(men) 的思緒拉回60多年前那場氣壯山河的“大會(hui) 戰”——西藏和平解放後，在毛澤東(dong) 同誌“一麵進軍(jun) 、一麵修路”的號召下，人民解放軍(jun) 官兵，四川、青海等地的各族群眾(zhong) 及工程技術人員組成一支11萬(wan) 人的築路大軍(jun) ，於(yu) 1954年建成了總長4360公裏的川藏公路（原稱康藏公路）、青藏公路，結束了西藏沒有公路的曆史。

　　“60年來，在建設和養(yang) 護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拚搏、甘當路石，軍(jun) 民一家、民族團結的‘兩(liang) 路’精神。”2014年，習(xi) 近平總書(shu) 記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩(liang) 路”精神，助推西藏發展。

　　戰天鬥地，築就高原通途

　　治國必治邊，治邊先穩藏。新中國成立之初，為(wei) 維護多民族國家的團結統一，改變西藏貧窮落後麵貌，促進民族地區繁榮發展，我國決(jue) 定在青藏高原修築康藏公路、青藏公路。

　　修築“兩(liang) 路”，意義(yi) 重大，難度也舉(ju) 世罕見。由原西康省省會(hui) 雅安至西藏拉薩的康藏公路要翻越二郎山、雀兒(er) 山等14座大山，橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河激流，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上，最高處達5231米，施工時最低氣溫達零下40攝氏度，空氣中含氧量不足內(nei) 地的一半。

　　在極端艱苦的條件下，築路大軍(jun) 拿著簡易工具，以血肉之軀戰天鬥地，書(shu) 寫(xie) 下一段段感人肺腑的英雄故事——

　　1950年8月，搶修康藏公路道孚縣一座橋梁時，戰士們(men) 不顧個(ge) 人安危，英勇撲進河中，站在漂流的木料上用長鉤、撬棍拆散木垛。不料，木垛突然散開，橫衝(chong) 直撞，11名戰士被撞落水、英勇犧牲。後來，這座橋被命名為(wei) “忠烈橋”，橋頭建起紀念碑亭，永久鐫刻英雄事跡。

　　1951年12月，海拔5000多米的雀兒(er) 山已是天寒地凍、白雪皚皚。曾屢建戰功的戰士張福林，又和戰友們(men) 一道投身築路工程。一天中午，張福林去檢查炮坑時，突被一塊巨石擊中，獻出寶貴生命。解放軍(jun) 某部追認他為(wei) 模範共產(chan) 黨(dang) 員，命名他生前所在的班為(wei) “張福林班”。此後，“張福林班”的戰士們(men) 以頑強的鬥誌與(yu) 兄弟部隊一道把康藏公路修到了拉薩。

　　1954年12月25日，康藏、青藏公路全線通車。毛澤東(dong) 同誌特地題詞：“慶賀康藏、青藏兩(liang) 公路的通車，鞏固各民族人民的團結，建設祖國！”解放軍(jun) 某師的築路英雄發出感慨：“公路每前進一步，都印著我們(men) 的汗和血跡，每前進一程，都是我們(men) 的光榮和幸福！沒有足夠的奉獻犧牲精神，就沒有‘兩(liang) 路’的貫通。”

　　是的，修築“兩(liang) 路”不僅(jin) 在“世界屋脊”創造了公路建設史上的偉(wei) 大奇跡，也鑄就了一座彪炳史冊(ce) 的豐(feng) 碑——“兩(liang) 路”精神。交通運輸部有關(guan) 負責人表示，修築“兩(liang) 路”是我國乃至世界公路修築史上罕見的壯舉(ju) ，開啟了西藏交通發展新紀元，成為(wei) 西藏走向進步和發展的重要裏程碑，對維護國家統一、鞏固國防、促進民族團結進步發揮了極為(wei) 重要的作用。

　　“天路”縱橫，西藏交通今非昔比

　　習(xi) 近平總書(shu) 記強調：“新形勢下，要繼續弘揚‘兩(liang) 路’精神，養(yang) 好兩(liang) 路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為(wei) 民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”

　　2021年8月21日，全長295公裏的G6京藏高速公路那曲至拉薩段（那拉高速）全線通車，使拉薩市與(yu) 那曲市之間的車程由6小時縮短至3小時，也使西藏高等級公路通車總裏程增至1105公裏。

　　“在平均海拔4500米的高原施工，條件非常艱苦。各民族同事為(wei) 把工程建成精品工程，同舟共濟、互幫互助。”在那拉高速某項目部工作3年來，25歲的藏族大學生嘎瑪洛卓在漢族、滿族師傅幫助下，順利完成了樁基灌注等工作，成長為(wei) 一名能夠獨當一麵的技術主管，“民族團結，就像雪域高原上的茶與(yu) 鹽巴。”

　　交通運輸是西藏經濟發展的前提、社會(hui) 和諧穩定的保障、國防安全的基礎、民族團結的橋梁。60多年來，在改造、整治和養(yang) 護“兩(liang) 路”的過程中，一代代交通人繼承傳(chuan) 統、以路為(wei) 家，不斷豐(feng) 富和發展了“兩(liang) 路”精神，也推動西藏交通運輸事業(ye) 發生了翻天覆地的變化——

　　“十三五”時期，拉薩至林芝、澤當至貢嘎機場、日喀則機場至日喀則市等高等級公路相繼通車運行，西藏自治區公路總裏程增至11.88萬(wan) 公裏。隨著“四好農(nong) 村路”建設深入推進，西藏鄉(xiang) 鎮、建製村通暢率大幅提升，並且實現了所有縣（區）和具備條件的鄉(xiang) 鎮、建製村通客車的目標。一張巨大的公路網，將雪域高原上星星點點的村莊、牧場、雪山、湖泊緊緊相連，被人們(men) 親(qin) 切地稱為(wei) “天路”。

　　一條條“天路”，為(wei) 西藏經濟發展打通了瓶頸。2013年10月，波密至墨脫的公路全線通車，從(cong) 此，全國唯一不通公路的縣墨脫縣也通了公路，步入發展快車道。“十三五”時期，墨脫縣旅遊業(ye) 各項發展指標大幅上升，年遊客量最高時達22.75萬(wan) 人次。今年5月，第二條通往墨脫的交通要道——派墨公路全線貫通，墨脫旅遊產(chan) 業(ye) 有望再上新台階。

　　一條條“天路”，帶動各族群眾(zhong) 脫貧致富奔小康。距拉薩市區40公裏的堆龍德慶區南巴村掩映在綠水青山中。以前，出村的土路晴天揚塵、雨天泥濘，糌粑、酥油等特產(chan) 隻能用馬車、拖拉機運出村售賣。自打村裏通了水泥路，特產(chan) 外銷順暢多了。去年，村民人均年收入達到1.4萬(wan) 元，許多人家買(mai) 了車，看病就醫、外出辦事十分方便。

　　一條條“天路”，凝聚著交通人築路養(yang) 路的艱辛付出。“兩(liang) 路”通車60多年來，以駐守在海拔5230米的“天下第一道班”109道班、全國勞模瑪爾燈等為(wei) 代表的一代代養(yang) 路工人堅守在青藏高原，承受著惡劣氣候、高寒缺氧的嚴(yan) 峻考驗，以養(yang) 路為(wei) 業(ye) 、道班為(wei) 家，為(wei) 西藏公路保通保暢作出巨大貢獻。“十三五”時期，西藏公路養(yang) 護工程累計完成投資98.54億(yi) 元，較“十二五”時期增長262.1%。

　　西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強表示，“十四五”時期，將科學謀劃出入藏通道建設，深入推進京藏高速公路格爾木至那曲段等一批重點項目前期工作，做好川藏公路保通保暢和提質改造，“讓雪域高原各族人民走上‘團結線’‘幸福路’，過上更加美好的新生活。”

　　傳(chuan) 承精神，加快建設交通強國

　　逢山開路，遇水架橋！60多年來，“兩(liang) 路”精神激勵著一代代交通人攻堅克難、奮勇拚搏，接續創造著一項項舉(ju) 世矚目的中國奇跡。

　　2016年4月13日，穿越世界級滑坡群地段的國道318線川藏公路通麥段整治改建工程正式通車。

　　該路段地質條件複雜，施工安全風險極高、難度極大。工程技術人員團結拚搏、勠力創新，運用一係列新技術新工藝，克服了隧道湧水、危岩破碎等施工難題，成功馴服了“通麥天險”，使川藏公路通麥段的通行時間由2小時縮短為(wei) 20多分鍾。

　　成功馴服“通麥天險”，彰顯了當代交通建設者對“兩(liang) 路”精神的傳(chuan) 承，也反映了我國交通建設的強大實力。

　　2017年12月10日，全球最大的單體(ti) 全自動化碼頭——上海港洋山港區四期碼頭正式開港。

　　跨海建橋、填海造地、穿山築路……洋山港建設中，創新解決(jue) 了工程泥沙等一係列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術，為(wei) 我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。值得自豪的是，四期碼頭中的橋吊、自動導引車、軌道吊、設備控製係統均由我國企業(ye) 自主製造。

　　2018年10月24日，世界總體(ti) 跨度最長、鋼結構橋體(ti) 最長、海底沉管隧道最長的跨海通道——港珠澳大橋建成通車。

　　作為(wei) 公路建設史上技術最複雜、施工難度最大、工程規模最龐大的跨海通道工程，港珠澳大橋創造了一係列“世界之最”。超級工程背後，凝聚著交通建設者們(men) 的汗水和智慧。沉管隧道施工是前所未有的世界級工程技術難題，建設者們(men) 從(cong) 零起步、潛心鑽研，突破了核心技術難關(guan) ，自主研發製造出了海底沉管，並將33節沉管逐一安放成功。整個(ge) 大橋建設過程中，建設者們(men) 創造了400多項新專(zhuan) 利。

　　京新高速、港珠澳大橋、西成高鐵秦嶺隧道群、洋山港集裝箱碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭、長江口深水航道治理……黨(dang) 的十八大以來，我國重大交通建設工程捷報頻傳(chuan) 、鼓舞人心，中國路、中國橋、中國高鐵等成為(wei) 舉(ju) 世矚目的“中國名片”。

　　今日之中國，公路成網，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，郵路暢通，高速鐵路、高速公路、城市軌道交通、港口萬(wan) 噸級泊位等規模均躍居世界第一，交通運輸實現了從(cong) 小到大、從(cong) 大向強的曆史性轉變，實現了從(cong) “整體(ti) 滯後”到“瓶頸製約”到“初步緩解”再到“基本適應”的曆史性跨越。

　　“全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家的新征程上，曆久彌新的‘兩(liang) 路’精神將激勵全體(ti) 交通人艱苦奮鬥、開拓進取，邁出加快建設交通強國的鏗鏘步伐！”交通運輸部有關(guan) 負責人表示。