奮鬥百年路 啟航新征程·中國共產黨人的精神譜係丨挑戰極限 勇創一流——青藏鐵路精神述評

　　拚版照片：上圖為(wei) 20世紀50年代拍攝的勘測青藏線的資料照片；下圖為(wei) 2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是從(cong) 格爾木出發的“青1”次列車經過海拔4767米的昆侖(lun) 山口（新華社記者侯德強攝）。新華社發

　　70年前，新中國動用4萬(wan) 多峰駱駝向西藏運輸物資，平均行進1公裏，就要消耗12具“沙漠之舟”。

　　如今，一條鋼鐵“天路”綿延千裏，列車一日便達，為(wei) 雪域高原送來安康。

　　蒼茫雪域，巍峨昆侖(lun) ，見證了世界鐵路建設史上的奇跡。青藏鐵路，催生出“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神。

　　2020年11月，習(xi) 近平總書(shu) 記對川藏鐵路開工建設作出重要指示強調，廣大鐵路建設者要發揚“兩(liang) 路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為(wei) 全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家作出新的貢獻。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，在位於(yu) 青海境內(nei) 的沱沱河大橋橋頭，當地群眾(zhong) 歡迎從(cong) 格爾木出發的“青1”次列車。新華社記者 陳燮 攝

　　愛國奉獻，挑戰極限

　　“有昆侖(lun) 山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”20世紀美國旅行家保羅·泰魯在《遊曆中國》一書(shu) 中如是寫(xie) 道。

　　曆史似乎也在印證著這個(ge) 斷言——

　　1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。但經曆緩建、停工、複建，直到1984年西格段才建成通車。受限於(yu) 惡劣的自然環境、經濟實力等多方麵因素，格拉段隻能停建。

　　“到了昆侖(lun) 山，氣息已奄奄；過了五道梁，難見爹和娘；上了風火山，進了鬼門關(guan) 。”當地民謠道出青藏鐵路沿線生存環境的險惡。

　　一組組數字，記載著悲壯與(yu) 殘酷，詮釋著何為(wei) “生命禁區”：1953年修建青藏公路時，平均每修1公裏就有1人犧牲；1985年公路改建時，一個(ge) 工程部門在三個(ge) 月裏，僅(jin) 止痛片就用掉13萬(wan) 片；海拔高於(yu) 4000米的線路超過960公裏，極端氣溫達零下40攝氏度……

　　2001年6月29日，經過多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。十萬(wan) 築路大軍(jun) 滿懷建功立業(ye) 的壯誌，迅速集結，高擎“築國脈、架金橋、揚國威、促團結”的旗幟，堅定地邁向“生命禁區”。

　　2001年6月29日，青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段鐵路正式動工修建。格爾木市南山口車站是格拉段鐵路的起點。圖為(wei) 南山口施工現場。新華社記者 高學餘(yu) 攝

　　施工到底有多難？

　　時任中鐵一局青藏鐵路鋪架隊隊長李建國回憶，在海拔4000米以上地段鋪架，工人們(men) 穿著兩(liang) 層毛衣毛褲，再套上帶羊毛的皮衣、皮褲都不頂用；工地上修機器，四五分鍾就得換人，卸不了兩(liang) 個(ge) 螺絲(si) ，人就凍得不能動彈。

　　氧氣瓶與(yu) 鋼軌、道釘、枕木一道，成為(wei) 施工現場最為(wei) 常見的物件。工人們(men) 常常背著5公斤重的氧氣瓶施工，難受了就吸幾口氧，緩一緩再接著幹。在海拔4600多米的昆侖(lun) 山隧道工地，一年不到工人們(men) 就耗盡了約12萬(wan) 瓶氧氣。

　　“艱苦不怕吃苦，風暴強意誌更強，缺氧不缺精神，海拔高追求更高！”鐵路建設者以驚人的毅力和勇氣，冒嚴(yan) 寒、頂風雪、戰缺氧，挑戰著生命的極限。

　　五易寒暑，一排排鋼軌向雪域高原深處延伸——

　　2006年7月2日零時31分，拉薩火車站內(nei) ，從(cong) 格爾木出發的“青1”次首趟進藏列車緩緩駛入站台。中國向世界宣告：鐵路修到了拉薩！

　　“誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國‘敢為(wei) ’精神的最佳例證。”英國《衛報》寫(xie) 道。

青藏鐵路在鋪軌建設中（2004年12月5日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　攻堅克難，勇創一流

　　隨著清脆的爆炸聲響過，眼前的情景讓不少施工人員驚訝：風火山隧道炸出的不是土石，幾乎全是冰碴子。

　　風火山隧道全長1338米，軌麵海拔約4900米，全部位於(yu) 永久性高原凍土層內(nei) ，這樣的地質環境被視為(wei) 隧道施工的“禁區”。

　　“高原凍土施工關(guan) 鍵在控製溫度。溫度低了，混凝土無法凝固；溫度高了，圍岩又會(hui) 遇熱融化，造成洞壁滑塌。”時任風火山隧道掘進隊隊長任少強說。

　　在國內(nei) 外沒有成熟經驗可直接應用的情況下，廣大科技工作者和建設者自力更生、自主創新，創造性地研製了兩(liang) 台大型隧道空調機組，將隧道施工溫度精準控製在一定範圍內(nei) ，保證了掘進需要。

　　淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、凍土防水隔熱……20多項世界性高原凍土施工難題相繼被攻克，世界海拔最高的鐵路隧道在風火山建成，打破了國外專(zhuan) 家“青藏鐵路過不了風火山”的預言。

　　高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱，三大世界性工程難題當前，這是一場與(yu) 惡劣環境的鬥爭(zheng) 、與(yu) 技術瓶頸的較量，更是一場精神的淬煉。

青藏鐵路在架橋施工中（2004年資料照片）。新華社記者 覺果 攝

　　——戰高寒。鐵路沿線平均不到10公裏就有一座醫院，工人生病在半個(ge) 小時內(nei) 就能得到有效治療；在風火山，建成世界上第一座大型高原製氧站，填補了世界高海拔製氧技術的空白……十萬(wan) 大軍(jun) 、五年征戰，無一人因高原病死亡。中國工程院院士吳天一說：“這是中國在高原病防治方麵創造的一個(ge) 世界奇跡。”

　　——鬥凍土。鐵路沿線連續多年凍土區達550公裏。“掌握凍土技術是青藏鐵路工程的關(guan) 鍵。”時任青藏鐵路總設計師李金城介紹說，建設者們(men) 反複實驗，掌握了鐵路沿線多年凍土分布特征和變化規律，確立一套以“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”為(wei) 技術思想的凍土工程中國模式。

　　青藏鐵路開通運營以來，旅客列車運行時速達100公裏，創造了凍土鐵路運行時速的世界紀錄，其所創新的凍土成套工程技術，被認為(wei) 是中國鐵路對21世紀世界工程建設領域的重要貢獻。

　　——護生態。為(wei) 了保護青藏高原脆弱的生態環境，環保工程投資約15億(yi) 元；科研人員開展“高原凍土區植被恢複與(yu) 再造”研究，使鐵路用地上的植物試種成活率超70％，比自然成活率高一倍多；全線建立了33個(ge) 野生動物通道；為(wei) 了給藏羚羊讓道，工程曾兩(liang) 度停工……2008年，青藏鐵路格拉段工程獲得“國家環境友好工程”獎。

　　一流的勘察設計、一流的施工技術、一流的工程質量、一流的管理、一流的服務水平……青藏鐵路以眾(zhong) 多的“一流”繪就了世界鐵路建設史上的奇跡。

　　“建設大軍(jun) 以驚人的毅力和科學的態度，戰勝了各種難以想象的困難，實現了建設世界一流高原鐵路的目標。”中國鐵道學會(hui) 理事長盧春房說。

藏族群眾(zhong) 觀看青藏鐵路建設（2004年12月5日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　接續奮鬥，再攀高峰

　　一條“天路”聯通雪域內(nei) 外，一種精神貫穿過去與(yu) 未來。

　　在世界鐵路最高處——唐古拉地區，養(yang) 護工人於(yu) 本蕃自格拉段開通運營以來堅守於(yu) 此，在“走路都費勁”的環境中，他每天至少走10公裏檢查作業(ye) 。十幾年如一日，一絲(si) 不苟地嗬護著每一寸鋼軌。“努力成為(wei) 一枚不懼風雪的鋪路石。”於(yu) 本蕃說。

　　點亮信號機、扳動道岔，為(wei) 列車指引前行的方向。作為(wei) 西藏第一代藏族鐵路職工，普桑已經守護“天路”信號設備15載。“青藏鐵路造福著我的家鄉(xiang) ，能成為(wei) 這裏的一名工人， 是我一生的榮耀。”普桑說。

　　掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應答、途中瞭望。每次出乘，列車司機許寶平都力求讓每一個(ge) 細節無懈可擊。十幾年來，他早已成為(wei) 同事們(men) 眼中的“標準化作業(ye) 指導書(shu) ”。“苦是真苦，但能在青藏鐵路上開火車，一切堅守就變得很有意義(yi) 。”許寶平說。

　　精神因傳(chuan) 承而不朽，一代代鐵路建設者以挑戰極限、勇創一流之誌，開啟雪域高原發展的嶄新篇章。

　　2018年6月30日，在青藏鐵路唐古拉站附近，養(yang) 路工人冒雨對路軌進行搗固作業(ye) 。新華社記者 侯德強 攝

　　2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工建設，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原。新建正線長度1011公裏，30公裏以上隧道有6座，超過100米的高橋有9座，修建難度之大世所罕見。

　　“90後”小夥(huo) 趙衛星參與(yu) 了川藏鐵路拉林段藏木特大橋修建，下一步即將轉戰川藏鐵路雅林段。“老一輩的精神一直激勵著我們(men) ，讓我們(men) 更有信心、有決(jue) 心為(wei) 高原鐵路建設貢獻一份力量。”他說。

　　亙(gen) 古高原，璀璨星鬥，再一次見證著鐵路建設者們(men) 奮進的步伐。新時代、新征程，他們(men) 必將續寫(xie) 新的傳(chuan) 奇。

　　2021年6月25日，全長435公裏、設計時速160公裏的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時複興(xing) 號實現對31個(ge) 省區市全覆蓋。這是試運行的複興(xing) 號列車行駛在西藏山南市境內(nei) （6月16日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　2021年6月25日，全長435公裏、設計時速160公裏的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時複興(xing) 號實現對31個(ge) 省區市全覆蓋。這是6月25日列車員向乘坐首趟複興(xing) 號高原內(nei) 電雙源動車組的乘客遞水。新華社記者 普布紮西 攝