冬日暖陽下的雅魯藏布江河穀靜謐安詳，深峽江流澄碧蜿蜒，複興(xing) 號在拉林鐵路上疾馳而過。火車從(cong) 隧道裏穿過，急促的哨音吹響，加查橋隧工區工長仁青次仁和工友們(men) 開始每天例行的橋隧設備養(yang) 護工作。

加查橋隧工區的工人在鋼軌旁列隊（1月26日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　 “K249+502，K166+700……”漆黑的隧道裏，仁青次仁在頭燈的光亮下，用筆在左手手背寫(xie) 滿長長的數字。這個(ge) 36歲的康巴漢子在鐵路上工作15年，這些密密麻麻的數字，是他摸索出的養(yang) 護橋隧設備的“安全密碼”。

　　 “這些數字標記了隧道病害所在位置。”仁青次仁說，“K249”是橋隧路段對應的公裏數，“+502”則是病害具體(ti) 位置。“隨手記在手背上，低頭就能看見，這樣很方便。”

　　 拉林鐵路正線全長435公裏，地質條件複雜，橋隧占比高達75%，仁青次仁負責的加查橋隧工區含33座橋、18座隧道，137公裏範圍內(nei) 設備的養(yang) 護維修及路外環境的排查整治，都由他和一群平均年齡不到25歲的“小年輕”負責，他們(men) 被稱為(wei) “守隧人”。

加查橋隧工區的工人在橋下相互檢查安全帶（1月26日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　 拉林鐵路迎來通車以來首個(ge) 春運。“守隧人”頂著寒風排除橋梁、隧道中裂紋、空腔、滲水等病害，確保西藏第一條電氣化鐵路在春運期間安全運行。

　　 確保鐵路安全運行的“密碼”，不止有仁青次仁手背上的數字，還有每一位養(yang) 護工的膽大心細。

　　 冷達2號雅魯藏布江特大橋橫跨雅魯藏布江。“90後”橋隧工趙浩澤穿著亮黃色安全馬甲，係好安全帶，開始檢查抗震樁、支座和支撐墊石的情況。

　　 “汛期時，江水會(hui) 上漲，從(cong) 上往下看到湍急的江流，常常會(hui) 感到頭暈目眩，腿不自覺開始顫抖。”趙浩澤說，這樣的橋墩，在這次檢修的拉林鐵路加查站到熱當站區間共有44個(ge) 。

　　 “這群小夥(huo) 子已經成熟很多，每個(ge) 人都能獨立完成上道作業(ye) 任務。”仁青次仁驕傲地說，雖然工友們(men) 很年輕，但是都很勤快，也十分熱愛這份工作。“他們(men) 會(hui) 把每天學到的心得記在小本上，這些也是‘守隧’密碼”。

加查橋隧工區的工人檢查鋼軌周邊路況（1月26日攝）。新華社發（受訪者供圖）

　　 為(wei) 了避開火車通行的時間，鐵路養(yang) 護檢修工作隻能利用列車行程間隙開展。每天晚上10點到第二天早上6點，他們(men) 必須忍受零下10多攝氏度的低溫，在頭燈照射出的燈光裏，檢修鐵路的每一處接縫、每一塊排水蓋板，不放過任何一處影響行車安全的“蛛絲(si) 馬跡”。

　　 “每次檢修一趟都需要徒步超過5公裏，平均3個(ge) 月就會(hui) 走壞一雙勞保鞋，但是大家沒有叫過一聲苦。”朗縣綜合維修車間黨(dang) 總支書(shu) 記紮西鄧珠說。

　　 “00後”次仁旦增今年21歲，春節和其他前輩一樣陪伴橋隧過年，他的守隧“密碼”就是耐得住“寂寞”。

　　 次仁旦增的父母也希望他回家過年，他卻說：“我要堅守好自己的崗位，讓拉林鐵路的首個(ge) 春運順利安全，讓更多遊子們(men) 平安回家。在隧道裏守‘歲’，我感到自豪。”