新華全媒+丨高原寒夜，鐵路“敞篷車”為“複興號”護航

羅布（左）和同事在進行鋼軌探傷(shang) 作業(ye) （1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　與(yu) 雅魯藏布江相伴而行的拉林鐵路，是西藏第一條電氣化鐵路。白天，被稱為(wei) 高原“綠巨人”的複興(xing) 號動車組在其上馳騁；晚上，一群鐵路工作者則駕駛著“敞篷車”，在高原寒夜零下十幾攝氏度的低溫裏，用超聲波儀(yi) 器探查鋼軌受損情況。這就是保障鐵路安全運營的“鋼軌探傷(shang) ”。

　　羅布是中國鐵路青藏集團有限公司拉薩基礎設施段鋼軌探傷(shang) 隊的工長，今年34歲，已經從(cong) 事鋼軌探傷(shang) 工作13年。他和隊員們(men) 負責拉林鐵路鋼軌探傷(shang) 工作，為(wei) 一年逾百萬(wan) 人次旅客的平安出行護航。

　　“鋼軌探傷(shang) 的過程需要高度專(zhuan) 注，可疑的波形會(hui) 一閃而過，必須時刻緊盯屏幕。”羅布和隊員們(men) 使用的“敞篷車”，學名叫做雙軌式鋼軌超聲波探傷(shang) 儀(yi) 。鋼軌經過車輪日積月累地碾軋後會(hui) 產(chan) 生疲勞損傷(shang) ，若不及時發現細小裂紋並采取措施，就可能出現鋼軌折斷，影響列車行駛安全。

　　2021年6月，拉林鐵路開通，有著豐(feng) 富鋼軌探傷(shang) 經驗的羅布被抽調到拉林鐵路。由於(yu) 拉林鐵路鋼軌探傷(shang) 作業(ye) 隻能在夜間進行，羅布和隊員們(men) 晝伏夜出，夏夜要忍受燈光吸引來的蚊蟲叮咬，冬夜更要接受低溫缺氧帶來的艱巨挑戰。

　　不過，能在冬夜的寒風裏坐著“敞篷車”完成探傷(shang) 工作，對羅布來說已是“很輕鬆的事情”。為(wei) 了提高探傷(shang) 精度，他們(men) 還經常使用手推式鋼軌探傷(shang) 儀(yi) ，在漆黑的夜色裏一口氣徒步八、九公裏。從(cong) 拉林鐵路開通到現在的一年半時間裏，羅布已經徒步探傷(shang) 鋼軌1200餘(yu) 公裏，雙腳常常是磨起水泡又挑破，如今已布滿老繭。

　　“我做的是幕後工作，許多人甚至不知道還有一個(ge) 叫鋼軌探傷(shang) 的工作。”羅布說，“但我自己心裏清楚，鐵路安全運行離不開我們(men) 。”

羅布和同事進行鋼軌探傷(shang) 前的準備工作（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　羅布和同事駕車駛出拉林鐵路紮囊工電綜合工區，趕往鋼軌探傷(shang) 作業(ye) 點（1月12日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

羅布和同事在拉林鐵路路軌上組裝雙軌式鋼軌超聲波探傷(shang) 儀(yi) （1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

羅布在拉林鐵路路軌上組裝雙軌式鋼軌超聲波探傷(shang) 儀(yi) （1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

羅布（中）和同事調試超聲波探頭（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

鋼軌探傷(shang) 隊員在拉林鐵路進行鋼軌探傷(shang) 作業(ye) （1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

羅布（左）和同事對鋼軌的疑似傷(shang) 損波形進行確認（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　羅布（左二）在班前會(hui) 上給鋼軌探傷(shang) 隊員進行任務部署和安全警示（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉林鐵路紮囊工電綜合工區的宿舍裏，羅布在進行業(ye) 務學習(xi) （1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

在拉林鐵路紮囊工電綜合工區，羅布在打飯（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　在拉林鐵路紮囊工電綜合工區，羅布（左二）和同事一起吃晚飯（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　在拉林鐵路紮囊工電綜合工區的宿舍裏，羅布給膝蓋貼膏藥。常年徒步進行鋼軌探傷(shang) ，羅布落下了膝關(guan) 節半月板損傷(shang) 的病症（1月12日攝）。新華社記者 孫非 攝