“兩路”通車70年，天路遍開格桑花

　　拉薩西郊河畔，巍巍矗立的川藏青藏公路紀念碑如回眸曆史的閃亮路標，訴說著“兩(liang) 路”建設的悲壯與(yu) 勇毅：“五易寒暑，艱苦卓絕，三千誌士英勇捐軀，一代業(ye) 績永垂青史……”

　　70年前，綿延4360公裏的川藏、青藏公路穿越曆史和未來，同時通車拉薩。11萬(wan) 藏漢築路軍(jun) 民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天險，攀橫斷山脈，渡通天激浪，越巍峨昆侖(lun) ，創造了世界公路建築史的不朽奇跡。

青藏公路（109國道）西藏自治區拉薩市當雄縣城段。淩川 攝

　　這是中國人民波瀾壯闊的逐夢征程，也鑄就了中華民族的精神豐(feng) 碑。

　　10年前，習(xi) 近平總書(shu) 記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示，高度評價(jia) “兩(liang) 路”的重要作用，要求進一步弘揚“一不怕苦、二不怕死，頑強拚搏、甘當路石，軍(jun) 民一家、民族團結”的“兩(liang) 路”精神，助推西藏發展。

　　這是對曆史精神回響的激揚與(yu) 點讚，更是對新時代交通運輸發展的期許和鞭策。

　　撫今追昔，鑒往知來。代代交通人和藏漢軍(jun) 民，用飽滿熱情與(yu) 執著奉獻，將這條民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路不斷延伸。

　　讓高山低頭，叫河水讓路

　　西藏自古就是中國神聖領土不可分割的一部分。曆史上，西藏在與(yu) 祖國內(nei) 地的經濟、政治、文化往來中，交通始終是重要的先行條件。

　　翻開《西藏自治區誌·公路交通誌》，即可看到西藏與(yu) 交通的曆史淵源：

　　唐朝，文成公主和金城公主入嫁吐蕃，為(wei) 唐蕃古道的鑿通創造了必要前提。

　　元朝，中央政府設立釋教總製院和宣政院，正式將西藏地方納入中央行政管轄之下。三條主要入藏驛道，連接起拉薩和內(nei) 地的交往。

　　清光緒年間，駐藏大臣提請趕修康定經江孜至亞(ya) 東(dong) 的“牛車道”，後又提出修拉薩至昌都道路，提出了“寬一丈五，能通過牛車兩(liang) 輛為(wei) 度”的設想。

　　1935年，九世班禪提出建設西藏交通，國民政府行政院形成了“西藏建設初步計劃”，指出“欲圖建設西藏，應以開發交通、振興(xing) 教育為(wei) 先著”……

　　盡管前人有修築坦途大道的夢想，但由於(yu) 種種局限，連接內(nei) 地與(yu) 西藏的，依然是那神奇而艱難的茶馬古道。坎坷的路途，不僅(jin) 讓西藏與(yu) 內(nei) 地聯係艱難，也讓西藏自身發展踟躕不前。和平解放前，西藏經濟長期停滯，百業(ye) 凋零，民不聊生。

　　新中國成立後，為(wei) 實現祖國統一大業(ye) ，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏。

　　可入藏之路難於(yu) 登天！民國年間的《西藏始末紀要》這樣描述西藏的交通：“亂(luan) 石縱橫，人馬路絕，艱險萬(wan) 狀，不可名態”。那時，從(cong) 四川雅安或青海西寧往返拉薩要一年之久。

　　中國共產(chan) 黨(dang) 人在追求實現民族解放、民族複興(xing) 的偉(wei) 大征程中，始終不曾忘記雪域高原上的各族同胞。1950年4月，康藏公路（1955年改稱川藏公路）在雅安破土動工。1954年5月，青藏公路動工。

　　築路大軍(jun) “一麵進軍(jun) 、一麵修路”，在平均海拔4000米的高原上，踏冰雪、鬥嚴(yan) 寒，克服缺氧、高原反應等困難，靠著鐵錘、鋼釺、鐵鎬、鐵鍬等簡陋的工具，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，開始了征程。

青藏公路通車慶典。

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路全線通車，猶如祖國伸出雙臂，緊緊擁抱著西藏，西藏“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨木舟”的曆史被永遠定格在了那一天。布達拉宮前，數萬(wan) 各族同胞載歌載舞，爭(zheng) 相把一條條潔白的哈達獻給築路勇士。

　　雄鷹飛過了高山，駿馬跨越了溝壑，“兩(liang) 路”為(wei) 藏族老百姓打開通往幸福的大門。內(nei) 地每年把大批糧食、種子、化肥、農(nong) 具、工業(ye) 設備、日用百貨、醫療設備，以及書(shu) 籍紙張、文化用品等物資運進西藏。從(cong) 此，第一座工廠、第一所學校、第一個(ge) 農(nong) 場和現代意義(yi) 上的第一所醫院、第一個(ge) 電站在西藏相繼建成，西藏經濟社會(hui) 發展突飛猛進。

　　“兩(liang) 路”作為(wei) 西藏的經濟命脈，至今承擔著進出藏90%以上的貨運任務，支援西藏的重點工程和援建項目以及抗震救災、青藏鐵路建設等重點工程的大型設備，都是通過公路運進西藏。

109國道青海天峻段。馬菊香 供圖

　　長期以來，黨(dang) 和政府始終一如既往地關(guan) 心著西藏各族同胞的生活，關(guan) 注著西藏交通等基礎設施的建設發展。

　　2021年，習(xi) 近平總書(shu) 記來到西藏，祝賀西藏和平解放70周年，看望慰問西藏各族幹部群眾(zhong) ，給各族幹部群眾(zhong) 送去黨(dang) 中央的關(guan) 懷。他來到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站，了解川藏鐵路總體(ti) 規劃及拉薩至林芝段建設運營情況，聽取推進雅安至林芝段建設情況匯報，坐上專(zhuan) 列實地察看拉林鐵路沿線建設情況……考察期間，習(xi) 近平總書(shu) 記強調要加快鐵路、公路及其他重大基礎設施建設：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東(dong) 部、東(dong) 北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗(li) 中國的交通勾畫得更美。”

　　殷殷囑托，情真意切。七十載光輝歲月，數十年滄桑巨變，川藏、青藏公路見證著中國人民挑戰自然、追求美好生活的壯舉(ju) 。

　　鋪就的是道路，鑄就的是豐(feng) 碑

　　青藏公路建設的指揮者慕生忠，曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪裏，就把我埋在哪裏，頭衝(chong) 著拉薩的方向。”

　　被譽為(wei) “雪山鐵人”的養(yang) 路工陳德華，在川藏公路上一幹就是半輩子。他曾立下誓言：“我就是死了，也要化成個(ge) 路標，戳在這山上！”

　　偉(wei) 大事業(ye) 鑄就偉(wei) 大精神。在建設和養(yang) 護公路的過程中形成與(yu) 發揚的“兩(liang) 路”精神，傳(chuan) 承了中華民族的優(you) 良傳(chuan) 統，彰顯了中國人民的堅強品格，是偉(wei) 大民族精神的生動體(ti) 現，成為(wei) 中國共產(chan) 黨(dang) 精神寶庫中的又一璀璨明珠，與(yu) 時代交融，與(yu) 日月同輝。

十八軍(jun) 進軍(jun) 途中。

　　“一不怕苦、二不怕死”，體(ti) 現了不畏艱難險阻的革命英雄主義(yi) ，展現了對理想事業(ye) 的堅定與(yu) 忠誠——

　　藏族百姓口中“連犛牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖，是修建川藏公路的必經之路。“我們(men) 的戰士不是神仙，但我們(men) 有一不怕苦、二不怕死的革命精神。”十八軍(jun) 官兵經過兩(liang) 個(ge) 月艱苦奮戰，在這段懸崖上修出了公路。“一不怕苦、二不怕死”的口號也在部隊中流傳(chuan) 開來。二郎山峭壁上的“天路”，更是以每公裏犧牲7人的巨大代價(jia) ，硬生生鑿出來的。

　　誌士捐軀，英魂永續。

　　1982年，原武警交通部隊戰士王立波從(cong) 陝西老家踏上高原，先後在青藏公路、那昌公路、川藏公路上執行施工和保通任務。1990年10月，他駕駛的汽車翻下懸崖，9名戰士當場犧牲4名，他的遺體(ti) 被湍急的河水衝(chong) 走。

　　一個(ge) 多星期後，戰友們(men) 才在下遊河邊找到一具無法辨認的遺體(ti) ，以為(wei) 是他，含淚掩埋。到第二年春天，在下遊幾十裏的河灘上，發現了有他衣服碎片的遺體(ti) 。就這樣，王立波成為(wei) 川藏公路上，一位擁有兩(liang) 座墳塚(zhong) 的烈士。僅(jin) 原武警交通二支隊八五一大隊，10年施工中，因高原病和搶險保通而犧牲的戰士就有38人。

修築川藏公路二郎山段的場景。

　　2003年8月，為(wei) 解決(jue) 青藏高原多年凍土地區公路修築的難題，長安大學公路學院博士生導師胡長順第11次進藏考察調研，卻遭遇車禍遇難，長眠於(yu) 青藏公路。

　　雪山見證，蒼天銘記，無數英雄用血肉之軀撐起雪域高原的交通線。被稱為(wei) “人類生命禁區”的“世界屋脊”，自此換了人間。

　　“頑強拚搏、甘當路石”，體(ti) 現了勇往直前、敢為(wei) 人先的進取意識和擔當精神，展現了甘於(yu) 吃苦、樂(le) 於(yu) 奉獻的高尚情懷——

　　打通雀兒(er) 山，是川藏公路的關(guan) 鍵之一。主峰海拔6000多米的雀兒(er) 山冬季鋪滿冰雪，施工極為(wei) 困難。築路人員白天在天寒地凍的野外工作，一錘下去，手上震出幾道血口；晚上，他們(men) 在樹枝鋪就的“木床”上休息，寒氣從(cong) 下直往上鑽，冰冷刺骨。為(wei) 打通這個(ge) 絕險關(guan) 隘，有300多忠魂埋骨於(yu) 此，很多人連名字也沒留下。

　　1998年，28歲的曾雙全為(wei) 了實現“開上推土機很神氣”的夢，來到了雀兒(er) 山道班。他是第17任班長，也是最後一任。每一次風雪遮天、進退無路的時候，都是他第一時間開著推土機，向最危險的地方挺進。

　　2017年9月26日，雀兒(er) 山隧道建成通車，“翻越雀兒(er) 山，猶過鬼門關(guan) ”成為(wei) 曆史。曾雙全和工友們(men) 告別了佇(zhu) 立風雪中63年的道班，去往折多山繼續公路養(yang) 護工作。

　　“軍(jun) 民一家、民族團結”，體(ti) 現了水乳交融、血肉相連的軍(jun) 民魚水深情，展現了平等團結互助和諧的社會(hui) 主義(yi) 民族關(guan) 係——

　　“是誰幫咱們(men) 修公路？是誰幫咱們(men) 架橋梁？是親(qin) 人解放軍(jun) ，是救星共產(chan) 黨(dang) 。軍(jun) 民本是一家人，幫咱親(qin) 人洗呀洗衣裳……”著名歌唱家才旦卓瑪的《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。

　　1951年4月，中央提出“進軍(jun) 西藏，不吃地方”。但當時物資供給有限，加上交通不便、消耗巨大，修路大軍(jun) 很快就麵臨(lin) 斷糧危機。有些修路部隊每日三餐減為(wei) 兩(liang) 餐，再由兩(liang) 餐幹的改為(wei) 兩(liang) 餐稀的，後來幹脆“勒緊褲腰帶”，上山挖野菜。

　　以真心換真心。在築路的過程中，川、青、藏省區群眾(zhong) 積極參與(yu) 。來自四川省甘孜州的6000頭犛牛成為(wei) 第一批支援物資，1.7萬(wan) 名藏族同胞為(wei) 川藏公路建設揮灑了青春與(yu) 熱血。

　　民族團結的精神不斷傳(chuan) 承。郵車駕駛員其美多吉30多年如一日，在平均海拔3500米的雪線郵路上運送郵件，將來自黨(dang) 中央的聲音、祖國四麵八方的郵件送往雪域的各個(ge) 角落。“每一個(ge) 民族的命運都和祖國的命運緊密相連，要共同經營好我們(men) 團結、穩定、和諧的家園。”這位康巴漢子用行動表達了他淳樸的心聲。

　　錢袋子鼓起來，特色產(chan) 業(ye) 興(xing) 起來

　　今年7月17日，華住集團將其在國內(nei) 的第1萬(wan) 家酒店開到了中國最後一個(ge) 通公路的縣——墨脫。不少自駕川藏線的遊客在這片“高原秘境”中看到漢庭酒店都吃驚不已，而當地群眾(zhong) 對於(yu) 各種“新鮮事物”卻不再那麽(me) 好奇。

　　2013年10月31日，公路通到了墨脫縣城。2017年至2020年，國家加大投資力度，對墨脫全縣農(nong) 村公路進行標準化改造，6個(ge) 鄉(xiang) 、1個(ge) 鎮都通了客車，鄉(xiang) 鎮、建製村公路通達率達到100%。

　　路好了，當地群眾(zhong) 的眼界開闊了不少，錢袋子更是一天天鼓了起來。“雖然墨脫人口隻有約1.48萬(wan) 人，但去年接待了42.56萬(wan) 名遊客。”全國人大代表、墨脫縣墨脫村村委會(hui) 副主任羅布央宗告訴記者，2023年全縣實現旅遊綜合收入2.71億(yi) 元，帶動農(nong) 牧民群眾(zhong) 增收1817.43萬(wan) 元。

墨脫公路。

　　“兩(liang) 路”是西藏人民幸福生活的起點。70年來，國家多次投資對“兩(liang) 路”進行大規模整治改建，川藏公路曆經大小10多次整治改造，“通麥天險”、覺巴山路段等著名的“卡脖子”路段得到根治；青藏公路實現世界首例在高寒凍土區鋪設“黑色化”等級路麵，2008年，“多年凍土青藏公路建設和養(yang) 護技術”獲國家科技進步一等獎。“兩(liang) 路”由原來的砂石路麵逐步改造為(wei) 現在的瀝青或水泥混凝土路麵，通行效率和安全保障得到極大提升。目前，“兩(liang) 路”新一輪提質改造工程正在進行並取得階段性進展。

　　公路沿線，形成一條條經濟帶、文化帶、旅遊帶。

　　在那曲市，牧民次仁平措開著麵包車，興(xing) 致勃勃地到嘎爾德生態畜牧產(chan) 業(ye) 示範基地送犛牛奶。“我家有140多頭犛牛，平均一天售出70多斤牛奶，能賺800多塊錢。”他高興(xing) 地說。

　　嘎爾德生態畜牧產(chan) 業(ye) 發展有限公司是那曲市色尼區一家立足於(yu) 高原無汙染畜牧業(ye) 特色產(chan) 業(ye) 的乳製品深加工企業(ye) ，當初選址在這裏，一是看中了周邊豐(feng) 富的畜牧資源，更重要的是離青藏公路近，交通便利。

　　“以前，牧場都是大家零散經營，牛奶儲(chu) 運不方便，銷售也沒門路。”該公司董事長嘎桑加才介紹，現在公司在那曲設立了15個(ge) 收奶站，吸納了3200戶約1.6萬(wan) 名群眾(zhong) 向基地供奶，“可以說，有路的地方就有與(yu) 我們(men) 合作的牧戶。”嘎桑加才告訴記者。

那曲至拉薩高速公路古榮互通。西藏自治區交通運輸廳 供圖

　　西藏經濟社會(hui) 的跨越式發展，離不開黨(dang) 和政府對西藏交通運輸事業(ye) 發展的大力支持——作為(wei) 全國唯一由國家全額投資支持公路建設的省份，自1953年至2023年，國家為(wei) 西藏公路交通累計投資3250.96億(yi) 元；交通運輸部先後選派10批次、61人次優(you) 秀幹部援藏，各兄弟省市共派出121名幹部到西藏各地市交通運輸部門工作；黨(dang) 的十八大以來，交通運輸部先後出台《關(guan) 於(yu) 進一步推進西藏交通運輸科學發展的若幹意見》《關(guan) 於(yu) 貫徹落實新時代黨(dang) 的治藏方略進一步做好西藏交通運輸工作的意見》，與(yu) 西藏自治區人民政府簽訂了一係列合作協議，健全完善了支援西藏交通運輸發展的各項政策……

　　人才、技術、項目、資金等方麵的重點傾(qing) 斜，使西藏交通運輸麵貌發生了翻天覆地的變化。如今，西藏公路通車裏程達12.33萬(wan) 公裏，其中高等級公路1196公裏，“四縱三橫八通道”公路網主骨架初步構建，“五城三小時經濟圈”綜合立體(ti) 交通網加快形成；具備條件的鄉(xiang) 鎮、建製村全部通了公路，“四好農(nong) 村路”建設累計吸納農(nong) 牧民群眾(zhong) 就業(ye) 7.5萬(wan) 餘(yu) 人次、創收21億(yi) 元；青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構成的西藏鐵路“Y”字形主骨架，成為(wei) 雪域高原上亮麗(li) 的“天路”風景線；8座機場每日起降220個(ge) 航班，輻射國內(nei) 主要大中城市及尼泊爾加德滿都；郵政網點覆蓋城鄉(xiang) ，全區所有建製村（居委會(hui) ）直接通郵。

　　以川藏公路、青藏公路為(wei) 起點，一張巨大的交通運輸網將西藏360多萬(wan) 各族人民群眾(zhong) 的心緊緊聯係在一起。在“兩(liang) 路”精神引領下，高原兒(er) 女與(yu) 全國人民一道迎來了從(cong) 站起來、富起來到強起來的偉(wei) 大飛躍，攜手走上團結進步、共同發展的康莊大道。