兩天一夜，坐著大巴去西藏！一起見證川藏線變遷

　　張繼軍(jun) 、張小兵是川藏線上的客運大巴司機，他們(men) 共同駕駛一輛往返於(yu) 四川成都和西藏昌都的大巴車，而且一開就是十幾年。近日，總台記者也登上了他們(men) 駕駛的大巴車，聽他們(men) 說說眼中川藏線上從(cong) 無到有、從(cong) 有到優(you) 的變化。

　　9時，在位於(yu) 四川成都雙流的西航港客運中心候車大廳內(nei) ，旅客們(men) 陸續通過檢票口登上一輛大巴車，這輛車將從(cong) 成都出發，經過兩(liang) 天一夜，最終到達西藏昌都。

　　張繼軍(jun) 和張小兵兩(liang) 位師傅，是這輛大巴車的駕駛員，每四個(ge) 小時換班一次交替駕駛，保證其中有一個(ge) 人能夠休息，從(cong) 而保障駕駛安全。兩(liang) 人在川藏線上跑了20多年車，對於(yu) 川藏線的變化，他們(men) 深有感觸。

　　駕駛員 張繼軍(jun) ：以前這個(ge) 路，我們(men) 開進西藏的話起碼要一個(ge) 禮拜，路況很差，但是現在的話，我們(men) 最多兩(liang) 天就到了。以前全是土路，路又窄，下雨又容易打滑，容易堵車，現在的柏油路加寬路麵，不容易堵車了。現在坐汽車的旅客比較舒服，沒那麽(me) 顛簸，相差是很大的。

　　2018年底，雅安至康定高速公路建成通車，途中不用再翻越過去的川藏老路二郎山，直接穿行隧道，整體(ti) 時間也從(cong) 以前的6個(ge) 小時縮短至3小時。

　　而從(cong) 康定開始，客車也正式進入了川藏線。跟隨大巴車，翻越路上第一座海拔超過4000米的高山——折多山，折多山埡口海拔高度為(wei) 4298米，公路盤旋向上，彎多路窄，這裏氣候條件惡劣，冬季雨雪不斷，給行車安全帶來極大挑戰。

　　駕駛員 張繼軍(jun) ：一定要保持車距，尤其是下雪，我們(men) 長期積累的經驗，擋位慢慢控製，盡量不踩急刹。

　　經過一天的行駛，晚上9時，大巴車抵達了甘孜州爐霍縣一家酒店門口，乘客和司機會(hui) 在這裏休整一夜。

　　次日6時大巴車再次啟程

　　畫麵中看到的是雀兒(er) 山，主峰海拔6168米，在隧道還未打通的時候，車輛必須從(cong) 海拔5050米的埡口通過，因此，被稱為(wei) “川藏第一高、川藏第一險”，是川藏公路上，國道317線海拔最高、路況最差、行車最險的路段。

　　駕駛員 張繼軍(jun) ：以前要翻雀兒(er) 山，矮拉山也沒打隧道，這兩(liang) 座山的話就很耽誤時間。下雪的話，雀兒(er) 山一般很容易堵車，山頂上是5000多米的海拔，山上一堵車很多時候就是一天兩(liang) 天。

　　記者：最長一次堵過多長時間？

　　駕駛員 張小兵：最長起碼是10天。

　　記者：大家吃住怎麽(me) 辦？

　　駕駛員 張小兵：吃住隻能在車上，自己解決(jue) ，沒辦法。

　　駕駛員 張小兵：現在隧道通了，一個(ge) 雀兒(er) 山隧道、一個(ge) 矮拉山隧道都通了，基本上就可以節約兩(liang) 個(ge) 多小時。

　　晚上6點，大巴車到達終點——西藏昌都，兩(liang) 天一夜，1131公裏。第二天一早，他們(men) 將拉著新乘客，開往成都。