記者從(cong) 交通運輸部上海海上搜救中心獲悉，1月14日16時45分，“桑吉”輪劇烈燃燒數天後發生爆燃，繼而沉沒，沉沒位置為(wei) 北緯28度22分，東(dong) 經125度55分，距離事發水域位置東(dong) 南約151海裏。

截至目前，船舶溢出的油汙仍在海麵燃燒。據中央電視台報道，海麵“桑吉”輪的殘留物和殘油仍在燃燒，並形成了10平方公裏的油汙帶，溢油情況非常嚴(yan) 重。

此前科技日報記者了解到，“桑吉”輪重載13.6萬(wan) 噸凝析油和幾千噸船用燃油，且我國已具備國際領先的海上溢油收集處置能力，即通過驗收的“十二五”國家科技支撐計劃“智能化水麵溢油處置平台及成套裝備研製”項目。

如今“桑吉”沉沒海中，船中的油能否通過技術手段回收？1月15日，科技日報記者采訪了大連海事大學救助打撈工程專(zhuan) 業(ye) 教授弓永軍(jun) 。“水下沉船抽油技術相對成熟，在潛水員可以到達的情況下，是由潛水員操作專(zhuan) 用裝備完成的。”弓永軍(jun) 說，通過在船殼上安裝法蘭(lan) 板，球閥、液壓鑽孔機及水下液壓抽油泵等措施，可以實施水下沉船抽油。

弓永軍(jun) 還告訴記者，如果潛水員無法到達相應深度，可以采取通過遙控ROT平台操作完成。

回收13.6萬(wan) 噸凝析油需要多少時間？弓永軍(jun) 認為(wei) ，這取決(jue) 於(yu) 技術方案和手段，暫時不好判斷。

目前世界上最先進的水下抽油設備和技術屬於(yu) 挪威FRAMO公司，國內(nei) 也在積極研發相關(guan) 設備，部分已經投入使用，但與(yu) 國外先進技術和設備相比尚有差距。

我國救撈事業(ye) 發展迅猛。早在2014年，交通運輸部上海打撈局就自主研發成套300米飽和潛水作業(ye) 技術，目前正進一步研發500米飽和潛水作業(ye) 技術，正向世界“救撈”最高水平衝(chong) 刺。

2013年，交通運輸部上海打撈局曾圓滿完成對“鑫川8”號沉船水下探摸及抽油任務。2013年5月12日清晨，“鑫川8”號因碰擦南京長江大橋六孔、七孔之間的橋墩，船上所載12500噸石灰石及55噸燃油隨船一同沉沒。

如今，我國深水救撈能力也已突破水下3000米。2017年4月9日18時20分，由交通運輸部煙台打撈局承擔的3000米級ROV（水下機器人）海試，最大下潛深度為(wei) 2951米，標誌著中國救撈係統已具備3000米級深水救撈能力，實現了新的突破。