摩拜近日發布新規，為(wei) 用戶劃分信用等級。若信用等級為(wei) “較差”，以後每騎30分鍾要交100元；若等級為(wei) “一般”，騎行費將是當前單價(jia) 的雙倍，同時將無法使用預約功能、月卡和騎行券。

對於(yu) 摩拜信用放出的“狠招”，市場上出現了兩(liang) 種聲音：有人認為(wei) 利用經濟杠杆來倒逼用戶培養(yang) 良好的社會(hui) 公德不失為(wei) 一個(ge) 好辦法，但也有人對此並不認同，認為(wei) 信用差的可以直接取消其使用資格，為(wei) 何還要賺他們(men) 的錢？

將價(jia) 格與(yu) 信用掛鉤，劃分信用等級來收費能否真正有效規範用戶行為(wei) ？

國務院發展研究中心創新發展研究部室主任、研究員戴建軍(jun) 對中新社記者表示，共享單車企業(ye) 本身掌握了大量的用戶騎行數據，這讓依靠信用體(ti) 係來管理不文明用車行為(wei) 成為(wei) 可能。此舉(ju) 對於(yu) 規範用戶行為(wei) 、培養(yang) 良好的社會(hui) 公德具有積極意義(yi) ，也會(hui) 取得一定成效，但能否完全解決(jue) 問題還有待觀察。

去年5月，交通部發布《關(guan) 於(yu) 鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》(征求意見稿)。在信用管理方麵，征求意見稿提出，要加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設，鼓勵企業(ye) 組成信用信息共享聯盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機製。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東(dong) 彼時表示，企業(ye) 的信用記錄與(yu) 國家、社會(hui) 信用記錄的打通對於(yu) 約束用戶行為(wei) 及行業(ye) 規範發展有著重要意義(yi) 。

戴建軍(jun) 對此表示支持。在他看來，未來要依靠國家宏觀手段建立完善的互聯網信用體(ti) 係，將企業(ye) 與(yu) 銀行等社會(hui) 機構的信用數據聯動起來，使信用體(ti) 係覆蓋麵更廣，對用戶的規範力度也更大。

在信用體(ti) 係探索四麵開花的時代，沒有一家企業(ye) 肯落後。

ofo相關(guan) 負責人告訴中新社記者，共享經濟與(yu) 社會(hui) 信用體(ti) 係是互為(wei) 因果的關(guan) 係。隨著更多生活場景數據接入到信用體(ti) 係，傳(chuan) 統信用將向互聯網信用升級。ofo在行業(ye) 內(nei) 也建立了信用體(ti) 係，並采取了一係列措施。

根據ofo信用評分體(ti) 係，用戶默認的初始信用分為(wei) 100分，最低信用分為(wei) 0分，分值越高，代表用戶騎行行為(wei) 越規範。若信用分降為(wei) 0，用戶將無法使用小黃車。

該負責人表示，未來ofo將以用戶大數據為(wei) 基礎，推動共享單車信用建設。同時開放自身數據，接入國家征信係統，讓更多的用戶享受到信用紅利。

有業(ye) 內(nei) 人士表示，共享單車企業(ye) 遇到的社會(hui) 不合意問題，需依靠“信用解鎖”。以“信用”驅動為(wei) 核心的共享模式，才是名副其實的共享經濟。但要構建企業(ye) 與(yu) 政府聯動的信用體(ti) 係，打造完善的全國信用共享平台，未來還有很長的路要走。

對於(yu) 構建國內(nei) 完善的信用體(ti) 係，戴建軍(jun) 表示樂(le) 觀。他強調，中國的互聯網應用有著強大的受眾(zhong) 基礎，通過互聯網技術的廣泛應用，中國構建完善的互聯網信用體(ti) 係的後發優(you) 勢會(hui) 愈發明顯，效果也更加積極。