這般遠低於(yu) 運營成本的惡性價(jia) 格補貼，呈現出很強的臨(lin) 時性和“亂(luan) 戰”意味，不僅(jin) 其之於(yu) 企業(ye) 的長遠利益需要被謹慎評估，其社會(hui) 效益也該被理性審視。

暫停核驗、聯合執法、頂格罰單……在相關(guan) 管理部門的一係列措施幹預之下，網約車“燒錢”大戰終於(yu) 迎來了稍許降溫。4月13日，滴滴、美團宣布，從(cong) 4月12日起，在南京停止發放新的客戶端補貼。另外，滴滴還宣布於(yu) 4月14日起在上海取消常態化補貼，並稱將持續加強不合規車輛的清退工作。（《南京日報》4月14日）

“1元出發”，“0元傭(yong) 金”……隨著美團攜大量補貼高調登陸上海，滴滴和美團在南京、上海打響的此輪“血戰”，可以說就是對幾年前網約車市場剛剛興(xing) 起時“價(jia) 格大戰”的一種小範圍複製。隻是，與(yu) 幾年前的情境不同，這輪價(jia) 格補貼來得快，結束得也早。就當前網約車市場的整體(ti) 生態和監管氛圍而言，此一結果在意料之中。

如果說網約車初創時期的“價(jia) 格大戰”，有著普及用戶習(xi) 慣的作用，那麽(me) ，在網約車市場生態業(ye) 已成型，相關(guan) 管理製度也日趨規範和完善的當下，“價(jia) 格血戰”的重啟注定麵臨(lin) 更多爭(zheng) 議與(yu) 不確定性。

首先，市場對用戶的啟蒙基本完成，依靠價(jia) 格補貼來吸引用戶的邊際效應已大大低於(yu) 過去。這一點，各網約車平台未必不清楚。其次，價(jia) 格混戰在一定程度上觸碰到了現有市場規則和製度的邊界，監管部門所給予的空間難比往日。這次多家平台提前為(wei) 價(jia) 格戰降溫，一個(ge) 直接原因就是涉嫌“低價(jia) 擾亂(luan) 市場”，被管理部門叫停。

各競爭(zheng) 對手有價(jia) 格差異，這很正常，也應該被包容。像這般遠低於(yu) 運營成本的價(jia) 格補貼，呈現出很強的臨(lin) 時性和“亂(luan) 戰”意味，不僅(jin) 其之於(yu) 企業(ye) 的長遠利益需要被謹慎評估，其社會(hui) 效益也該被理性審視。比如，盡管“價(jia) 格血戰”在短期內(nei) 讓部分乘客受益，可其隱性成本不容忽視。此前，就有媒體(ti) 調查發現，在巨額補貼的誘惑下，專(zhuan) 業(ye) 化的刷單群體(ti) 也隨之重出江湖，如美團就被曝刷單比例甚至高達40%。另外，高額獎勵也刺激了黑車的強勢湧入，對各平台的準入管理提出了直接挑戰。不可否認，暫時性的低價(jia) 背後，是行業(ye) 安全隱患與(yu) 社會(hui) 管理成本的急劇提升。

上述現實下，監管部門叫停各網約車平台的補貼，力促網約車市場競爭(zheng) 回到良性軌道，是一種必要的管理糾偏。各網約車的行動跟進，也是對網約車發展方向的某種確認：經曆合法化規訓後的網約車市場，是該告別依靠“燒錢”開路的原始模式，將用戶體(ti) 驗與(yu) 安全置於(yu) 更高階的價(jia) 值序列，把有限的資源投入到服務和安全的保障與(yu) 優(you) 化上。

終結“價(jia) 格血戰”，告別對補貼的依賴，並不是要約束網約車市場的競爭(zheng) ，而是推動各網約車平台轉換到更為(wei) 健康和多元的競爭(zheng) 賽道上去。如滴滴在宣布取消補貼的同時，也承諾將在上海對全部新注冊(ce) 車輛啟動線下驗車機製，確保注冊(ce) 車輛信息的合規性和真實性。

在網約車服務的安全上投入更多的精力和資源，是對這輪價(jia) 格戰副作用的止損，也是對未來網約車競爭(zheng) 方向的校準和示範。其他各網約車平台，也都該及時跟進。可以想象，如果在這方麵，各平台能夠有像打價(jia) 格戰那樣的投入與(yu) 熱情，網約車市場的生態，無論從(cong) 服務還是安全上講，都將再上一個(ge) 大台階。

從(cong) 來沒有一個(ge) 市場領域，是單純靠“低價(jia) ”就能夠獲得尊重與(yu) 未來的。從(cong) 拚價(jia) 格，到拚技術、拚服務、拚安全，在經曆多輪價(jia) 格戰的“洗禮”後，中國的網約車市場，確實應進入一個(ge) 以“服務為(wei) 王”的質量競爭(zheng) 時代了。