航行在西南印度洋的“向陽紅10”科考船最近特別忙。它不但忙著執行中國大洋49航次第三航段科考任務，期間還要跟各種前來搗亂(luan) 的氣象係統打交道。

當地時間4月15日中午，剛剛避開惡劣天氣的“向陽紅10”船再次開始北上避風，這已是它在該航段的第三次避風。由於(yu) 強西風帶氣旋的造訪，17日至18日“向陽紅10”船原來的作業(ye) 點出現7到8米的狂浪。為(wei) 了船舶安全，“向陽紅10”船隻好提前“戰略轉移”到相對安全的海域。

船舶在浩瀚海洋上行駛，氣象是不得不考慮的重要因素。哪些來搗亂(luan) 的氣象係統最讓人頭疼？科技日報記者正在跟蹤采訪的“向陽紅10”科考船這段時間就經曆了不少。

台風

差點成了攔路虎

無論行駛在印度洋、太平洋還是大西洋，能量巨大的台風或颶風都是船舶必須要考慮的氣象係統。它們(men) 影響範圍大，而且中心風力常常達到12級以上，對船舶安全具有不小的威脅。

這次“向陽紅10”船即將從(cong) 毛裏求斯路易港出發，開始執行第三航段任務時，就差點被台風堵在港口。別看當時路易港碼頭風平浪靜，碧波粼粼，其實一個(ge) 不大不小的台風已經抵達馬達加斯加東(dong) 北角，離毛裏求斯越來越近。

“台風一般形成於(yu) 南北緯10°至15°之間，因為(wei) 這有滿足台風形成的兩(liang) 個(ge) 必備條件：一是海水溫度高，二是有一定的地心偏轉力。”專(zhuan) 門在該航段負責“向陽紅10”船氣象預報的於(yu) 建生介紹，在形成之後，台風會(hui) 沿著海上副熱帶高壓邊緣向高緯度移動。毛裏求斯所處緯度較低，恰恰是受台風影響頻繁的地區。

按計劃，3月15日是“向陽紅10”船起航的日子。可那時台風也已從(cong) 馬達加斯加附近出發，朝東(dong) 南方向姍姍而來，正好要路過“向陽紅10”船駛向深海的航線。

怎麽(me) 辦？於(yu) 建生告訴科技日報記者，當時若要等台風過去再出發，最起碼要七八天時間。海上科考作業(ye) 寶貴，等不起。於(yu) 是乎，“向陽紅10”船一連四五天在台風的尾隨之下，冒著大浪駛出它的影響範圍。

出發時船的嚴(yan) 重搖晃，讓很多初次出海的科考隊員們(men) 吐得一塌糊塗。好處是，大家早早經曆了暈船的嚴(yan) 酷考驗，對於(yu) 之後的小風小浪都可以等閑而視之了。

台風對大洋的影響主要集中在夏季。3月下旬到4月份，“向陽紅10”船所在的西南印度洋正從(cong) 夏季過渡到秋冬季，台風將越來越少。所以自從(cong) 出發時與(yu) 台風過招後，“向陽紅10”船就不必擔心它的頻繁造訪了。

西風帶

隔三差五來搗亂(luan)

秋冬季節，在南半球較高緯度行駛的船舶，最需要擔心的是西風帶的影響。

“南北半球大洋都存在副熱帶高壓係統，它們(men) 與(yu) 極地低壓係統之間由於(yu) 氣壓差較大，會(hui) 形成大風帶。”於(yu) 建生介紹，在南半球，這個(ge) 大風帶就是著名的“魔鬼西風帶”。

“向陽紅10”船的作業(ye) 區域位於(yu) 南緯35°到40°之間，離西風帶還有一段距離。但是南半球秋冬季，西風帶會(hui) 逐漸北抬，所以科考作業(ye) 期間來自西風帶的騷擾不可避免。

西風帶首先派出的調皮鬼是西風槽。用於(yu) 建生的話說，西風槽就是西風帶的波動。相對於(yu) 大的天氣係統，西風槽能量不太大，影響範圍比較小，持續時間隻有十幾個(ge) 小時。但它可以使浪高達到三四米，而且來得很頻繁，每隔兩(liang) 三天一次。

如果哪天科考隊員們(men) 正在作業(ye) ，突然烏(wu) 雲(yun) 壓頂，風力驟增，大雨瓢潑，那很有可能就是西風槽在作怪。總之，西風槽雖不至於(yu) 影響船舶安全，但是卻大大增加了科考作業(ye) 的難度係數。“向陽紅10”船在3月21日抵達作業(ye) 區後，曾六七次遇到西風槽。隻是，誰也沒把它放心上。

到4月8日前後，西風帶就動真格了，派出西風帶氣旋來攪和。西風帶氣旋是較大尺度的氣象係統，影響範圍一般在1000公裏以上。它形成於(yu) 西風帶，之後會(hui) 隨著地球自轉向東(dong) 移動，正好可以影響到“向陽紅10”船所在的西南印度洋海域。

此次西風帶氣旋中心最大風力10級以上，浪高9米以上。當時“向陽紅10”船作業(ye) 區域位於(yu) 西風帶氣旋邊緣，風力8到9級，浪高4到5米。

在南半球秋冬季，西風帶氣旋將一個(ge) 接一個(ge) 。從(cong) 避風中緩過神的“向陽紅10”船剛進行了短暫作業(ye) ，4月17日到18日，一個(ge) 更大的西風帶氣旋又來了。它的中心風力12級以上，浪高10米以上。

怎麽(me) 辦？“向陽紅10”船隻能再次三十六計走為(wei) 上。

海上高壓

與(yu) 低壓係統聯手施壓

在兩(liang) 個(ge) 西風帶氣旋來搗亂(luan) 的間隙，“向陽紅10”船還曾遇到一個(ge) “來者不善”的氣象係統。

那是4月12日中午，灰藍色海麵上白浪翻湧。盡管“向陽紅10”船在抓緊往安全海域躲避，途中還是遭遇了4到5米的巨浪。

於(yu) 建生告訴科技日報記者，當時這個(ge) 氣象係統的影響範圍非常大，它可使“向陽紅10”船原來所處海域最高出現9級風，浪高達到5米。這是海上溫帶高壓和強西風槽聯手在搗亂(luan) 。

在海上溫帶高壓的控製下，一般會(hui) 出現晴朗天氣。但是它們(men) 一旦與(yu) 附近海域的低壓係統結合起來，就會(hui) 形成較大的氣壓差，大風大浪便難以避免。這對於(yu) 南北半球的大洋而言，都是一樣的道理。

在考慮各種惡劣天氣影響的同時，還要考慮它們(men) 可能造成的湧浪。所謂湧浪，就是從(cong) 其他海區傳(chuan) 過來的波浪。當某個(ge) 海區在較長時間段內(nei) 大風朝同一方向吹時，波浪會(hui) 隨著風向傳(chuan) 播出去，將另一個(ge) 原本風平浪靜的海區擾動起來。湧浪可以說是惡劣天氣過後的“遺產(chan) ”。

這段時間，“向陽紅10”船也沒少遭受湧浪的影響。避風過後，海上雖然已撥雲(yun) 見日，大風平息，但是海麵上的浪卻依然會(hui) 像沙丘一樣，緩緩地一個(ge) 接一個(ge) 湧來。“向陽紅10”船也會(hui) 隨之在海麵上顛簸。真可謂“無風偏起浪”。

第一次避風後，為(wei) 爭(zheng) 取作業(ye) 時間，“向陽紅10”船在抵達安全區域後馬上開始更加忙碌地進行作業(ye) 。中國大洋49航次第三航段首席科學家鄧顯明計劃著，一旦西風帶氣旋撤離，就趕緊回到原來的核心作業(ye) 點。誰知，天公屢屢不作美。更加糟糕的氣象係統接踵而至，“向陽紅10”船也不得不接二連三地進行避風，原來的作業(ye) 計劃被嚴(yan) 重打亂(luan) 。

“海上科考調查就是‘靠天吃飯’。”鄧顯明的話一點都不假。離第三航段結束還有不到兩(liang) 周時間，但隨著南半球秋冬季的來臨(lin) ，好的天氣恐怕將越來越少。目前“向陽紅10”船正在調整作業(ye) 計劃，彌補由於(yu) 避風而損失的作業(ye) 時間。