“習(xi) 近平總書(shu) 記指出，發展新能源汽車是我國從(cong) 汽車大國邁向汽車強國的必由之路，如何更好推進新能源汽車發展？除了在技術上不斷進步，更需從(cong) 國家層麵加強頂層設計和部署。”作為(wei) 全球最大的動力電池生產(chan) 商，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群委員最關(guan) 心的依然是新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展。

　　如何占領電動汽車製高點？“技術上已經沒有太大障礙。以電池為(wei) 例，已經可以達到工況續航裏程七八百公裏了，但這裏有個(ge) 悖論，續航裏程越長，成本越高，這也是為(wei) 什麽(me) 特斯拉主攻高端車的原因。”曾毓群說。

　　有數據顯示，黨(dang) 的十八大以來,我國動力電池比能量（指單位質量/體(ti) 積的器件可提供的能量）提升1倍以上，價(jia) 格下降1倍多。“我們(men) 努力的方向是，在提高續航裏程的同時降低價(jia) 格，提高電池的總體(ti) 性能。此外，我們(men) 還在研發適應不同用途用車的電池，以及快充技術。”曾毓群說，該公司已推出18分鍾的快充技術，未來要將這一時間縮短到5分鍾。

　　曾毓群更關(guan) 心的是，隨著新能源汽車的補貼退坡，政府與(yu) 市場的關(guan) 係正在發生微妙變化。“隨著產(chan) 業(ye) 的不斷壯大，補貼逐步退出是正常的，但政府的引導和扶持不能少，我們(men) 建議可以以包括減稅在內(nei) 的綜合措施來扶持培育全球領先的企業(ye) ，並引導社會(hui) 資本進入這個(ge) 行業(ye) 。”曾毓群說。

　　此外，他認為(wei) ，應規劃一個(ge) 具體(ti) 的電動化時間表，推動新能源汽車企業(ye) 努力把智能化、自動化、電動化結合起來。

　　今年兩(liang) 會(hui) ，曾毓群帶來了一份視野更廣的提案：大力發展風能和光伏發電、電化學儲(chu) 能設施，推廣應用新能源汽車。

　　“一輛續航裏程500公裏的車，如果每天隻跑50公裏，那剩下的電不就浪費了？但是，如果你在晚上電價(jia) 低的時候充滿電，在用電高峰時把這個(ge) 電送到電網上，賣出去，你就能掙錢了。”在曾毓群的設想中，新能源汽車大規模推廣後，無序充電將會(hui) 對電網造成巨大衝(chong) 擊，如將新能源汽車作為(wei) 分布式移動儲(chu) 能單元，實現和電網互動，不但可以避免衝(chong) 擊，還可以實現電網的削峰填穀。

　　基於(yu) 此，他建議，建設新能源發電、儲(chu) 能、新能源汽車三位一體(ti) 融合發展示範基地，集中攻關(guan) 一批關(guan) 鍵核心技術，應用推廣一批具有自主知識產(chan) 權的儲(chu) 能技術和產(chan) 品，同步完善標準體(ti) 係和檢測認證體(ti) 係，推動中國的光伏、儲(chu) 能、新能源產(chan) 業(ye) 鏈資源貫通，攜手走出去，為(wei) 全球能源變革作出貢獻。