我國物流業(ye) “大而不強”，“有沒有”的問題已經解決(jue) ，“好不好”的矛盾日趨凸顯

物流是國民經濟的動脈係統。物流成本的高低，影響著我國經濟肌體(ti) 的活力。日前召開的國務院常務會(hui) 議部署調整運輸結構、提高運輸效率，旨在降低全社會(hui) 物流成本，提升實體(ti) 經濟競爭(zheng) 力。怎樣通過效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運送效率，再次成為(wei) 業(ye) 界熱議的話題。

現代化經濟體(ti) 係，離不開物流的高質量發展。上世紀90年代中後期，受生產(chan) 經營成本上升、市場競爭(zheng) 加劇等多種因素影響，一些企業(ye) 為(wei) 降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(ye) 務外包，由此啟動了我國物流的社會(hui) 化進程。進入21世紀，由於(yu) 國家政策的推動，新興(xing) 的物流業(ye) 發展迅速。近年來，我國每年派送的包裹量占全球總量四成，成為(wei) 名副其實的物流大國。2017年全國快遞業(ye) 務量完成了400.6億(yi) 件，連續四年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。

然而，我國物流業(ye) “大而不強”也是一個(ge) 客觀事實。“有沒有”的問題已經解決(jue) ，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質增效而言，還有不少短板需要補齊。硬件跟軟件比，軟件是短板；生產(chan) 端跟消費端比，生產(chan) 端是短板；鄉(xiang) 村和城市比，鄉(xiang) 村是短板；國際和國內(nei) 比，國際是短板……存在這些短板，主要不是基礎設施問題，而是能不能有效地進行物流的組織和運營。目前，多數物流資源是分割的，同質化、單一化還相當普遍，需要推進資源整合、要素聯動，實現互利共贏。從(cong) 這個(ge) 角度看，我們(men) 需要打造一個(ge) 國家智能物流骨幹網，讓它成為(wei) 一個(ge) 開放平台，以網絡化整合分散的物流資源，以數據化讓物流跑得更有效率，並將物流嵌入到整個(ge) 經濟社會(hui) 和世界經貿的生態鏈中，進行規模化、高效化運行。

打造國家智能物流骨幹網，需要把握物流未來發展的趨勢。當前，互聯網與(yu) 物流業(ye) 深度融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行業(ye) 新生態。但我們(men) 研究發現，很多物流領域的創新，包括新技術、新模式，都不是在物流領域產(chan) 生的。比如精益物流管理，源自有關(guan) 汽車企業(ye) 的準時生產(chan) 製。這也從(cong) 側(ce) 麵說明，流通模式演變將成為(wei) 未來物流發展變革的重要力量，而技術隻是實現手段。這就要求我們(men) 在關(guan) 注新技術發展的同時，更要關(guan) 注未來整體(ti) 經濟運行格局、生產(chan) 組織模式、生活消費形態等。換句話說，物流高質量發展一定要建立和生產(chan) 消費模式相協同、標準相通的物流新模式。國家正在做的骨幹物流信息平台、正在構建的國家物流樞紐，都與(yu) 此密切相關(guan) ，也都是物流高質量發展的基礎。

推動物流業(ye) 高質量發展，本質上是為(wei) 了滿足人民對美好生活的需要。通過構建國家智能物流骨幹網，讓物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主動服務於(yu) 精準脫貧、消費升級、民生改善、生態保護等需求，進一步提高服務質量，才能讓老百姓擁有更多幸福感、獲得感。（作者為(wei) 國家發改委綜合運輸研究所物流研究室主任）