亮出萬(wan) 寧橋

　　吳文濤

　　據媒體(ti) 報道，萬(wan) 寧橋周邊整治工作即將啟動，並計劃今年完工。萬(wan) 寧橋位於(yu) 古積水潭與(yu) 元通惠河的交界點，是元大都起源的重要標誌，距今已有700多年曆史。

　　中軸線設計的基點

　　北京中軸線的源起是元大都中軸線。元大都的設計者劉秉忠依據《周禮·考工記》“左祖右社、麵朝後市”的傳(chuan) 統都城規劃理念，結合蒙古族逐水而居的遊牧習(xi) 俗，圍繞當時什刹海附近（時稱積水潭或海子）的大片水域來布局，將水麵向東(dong) 突出的最邊緣點——也就是萬(wan) 寧橋所在的位置作為(wei) 城市中軸線的基點，緊挨著“海子”東(dong) 岸向南北延伸畫出一條中軸線。

　　北端頂點鍾鼓樓，是全城報時的機關(guan) ，也是全城建築的製高點，體(ti) 現著應天順時、生息有序的秩序感和崇高性。向南，則貫穿皇城、宮城，一組組宏偉(wei) 的宮殿、壇廟左右對稱排列開來，坊裏街巷橫平豎直棋盤式地分布四周。這條中軸線北起鍾鼓樓南至麗(li) 正門，為(wei) 後來的明清兩(liang) 朝所繼承，支撐起北京城獨有的壯美秩序，構成北京古都風貌的“脊梁”，萬(wan) 寧橋所在的位置正是北京中軸線設計的基點。

　　京杭大運河上第一橋

　　元大都作為(wei) 全國統一王朝的首都，物資需求龐大，糧賦供給幾乎全部仰仗江南，漕運成為(wei) 重中之重。在隋唐南北大運河的基礎上，元朝對大運河進一步裁彎取直，先後開鑿了濟州河、會(hui) 通河，使大運河從(cong) 通州直通江南。元朝傑出的水利專(zhuan) 家郭守敬，通過對北京地區水資源及地形的詳細勘查，成功地解決(jue) 了從(cong) 通州到大都城這一段的運輸難題。

　　他設計導引昌平白浮泉水西行，從(cong) 上遊繞過沙河、清河穀地，循西山麓轉而東(dong) 南，沿著平緩的坡降，匯集沿途泉流，聚入甕山泊（今昆明湖）；再從(cong) 甕山泊擴浚長河、高梁河至和義(yi) 門（今西直門）水關(guan) 入大都城，匯入積水潭；又從(cong) 萬(wan) 寧橋下沿皇城東(dong) 牆外南下出麗(li) 正門東(dong) 水關(guan) ，向東(dong) 南流至文明門（今崇文門以北）外，與(yu) 金代的閘河故道相接，下至通州高麗(li) 莊入今北運河。這項水利工程為(wei) 大都城開辟了前所未有的新水源，使城內(nei) 的積水潭成為(wei) 大運河的終點碼頭，標誌著京杭大運河的全麵通航。

　　通漕之日，元世祖忽必烈站在萬(wan) 寧橋上，向東(dong) 看，首尾相連的漕船迤迤駛來；向西看，積水潭裏桅杆林立、舳艫蔽水，於(yu) 是興(xing) 奮地將該河命名為(wei) “通惠河”。

　　萬(wan) 寧橋屬於(yu) 閘橋，橋下的澄清上閘（又名海子閘）是漕船進入大運河終點的最後一道閘門，閘上的木板橋（明代以後改為(wei) 石橋）也是漕船離開積水潭碼頭必經的第一座橋梁。橋梁連接的大道不僅(jin) 是元大都的中軸線，也是南北交通要道。漕運物資匯集於(yu) 海子沿岸，經此流向城裏城外，其周邊形成了元大都“麵朝後市”中的市場格局，商業(ye) 十分繁華。元史記載，當時的海子東(dong) 岸，萬(wan) 寧橋至鍾鼓樓一帶，米市、麵市、綢緞市、珠寶市、鵝鴨市、果子市……各種店鋪鱗次櫛比；茶樓酒肆、商鋪作坊旗幌如林，南北大賈、西域客商充斥其間，車水馬龍。從(cong) 至元三十年（1293年）該河通航至元末約50年間，浩浩蕩蕩的船隊曾絡繹不絕地穿行大都城內(nei) ，經萬(wan) 寧橋下進入積水潭碼頭。可以說，這一時期的積水潭（什刹海）沿岸，呈現出一幅元代的《清明上河圖》。而這一商脈至今綿延不息。

　　萬(wan) 寧橋東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 的石泊岸上有6尊栩栩如生的鎮水神獸(shou) ，它們(men) 和石橋、河道、泊岸、閘基等共同構成了自元、明以來保存相對完好的大運河文化遺存，2014年6月被列入世界文化遺產(chan) 名錄。北京市入選世界文化遺產(chan) 名錄的大運河遺跡一共有5處，其中河道3段，包括西城區通惠河北京舊城段——什刹海、東(dong) 城區通惠河北京舊城段——玉河故道、通州區通惠河通州段；遺產(chan) 點2個(ge) ，包括西城區澄清上閘（即萬(wan) 寧橋）、東(dong) 城區澄清中閘（東(dong) 不壓橋）。除了通州通惠河段河道外，餘(yu) 下皆分布在萬(wan) 寧橋附近。