光明日報北京8月11日電（記者張景華 通訊員王笙）10日，在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段施工現場，記者看到，伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十餘(yu) 台挖掘機同步開挖作業(ye) ，標誌著亞(ya) 洲最大地下綜合交通樞紐01標段站房核心區全麵進入主體(ti) 結構施工階段。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐位於(yu) 北京市通州區潞城鎮楊坨村，是亞(ya) 洲最大TOD項目，也是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體(ti) 為(wei) 地下三層結構，總建築規模約128萬(wan) 平方米，站房核心區麵積約37.9萬(wan) 平方米，站台規模8台14線。由中鐵建設、中鐵十六局、北京建工聯合承建。

　　北京城市副中心站屬於(yu) 超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達32米，最深處達43米。據中鐵建設北京城市副中心站項目負責人孟嘯介紹，工程采用罕見的逆作法工藝。與(yu) 常規作法不同，逆作法施工在樁基施工完成後先進行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現有場地，能有效加快施工進度，提升整體(ti) 安全性。

　　據了解，整個(ge) 逆作法施工過程中，樁柱一體(ti) 逆作鋼管柱單件重量最高達91噸，最大直徑達1.6米，創國內(nei) 站房建設之最。長度近40米的鋼管柱設計要求正線鋼柱垂直度偏差不大於(yu) 千分之一，為(wei) 確保105根逆作鋼管柱施工一次成優(you) ，中鐵建設項目團隊自主研發了“樁柱一體(ti) 化施工垂直度可視化監控係統”，為(wei) 每一根鋼管柱安裝垂直度傳(chuan) 感器，在內(nei) 壁安裝傾(qing) 角儀(yi) ，多種高精度儀(yi) 器為(wei) 技術人員實時反饋數據，確保施工精度。

　　建設單位積極響應北京市綠色發展理念，自主研發泥漿脫水處理係統、多功能一體(ti) 化洗車機、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”，有效減少揚塵汙染，確保工地周邊道路幹淨整潔，同時搭配圍擋噴淋、工業(ye) 級焊煙收集器等設施，實現低碳綠色施工。

　　城市副中心站毗鄰北運河和運潮減河，地下水位高、壓力大，土質疏鬆，基坑北側(ce) 緊鄰京哈鐵路，基坑的穩定直接影響既有鐵路線安全運行。為(wei) 對抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為(wei) 罕見的不間斷地下連續牆隔水，每幅重達75噸、深度達53米的地下連續牆總長度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結構穩定。

　　未來，北京城市副中心站將成為(wei) 唯一連接北京首都國際機場和大興(xing) 國際機場的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀的換乘樞紐，京唐城際鐵路及城際鐵路聯絡線的重要節點，在推動京津冀協同發展、完善副中心功能布局上發揮重要作用。北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科說：“北京副中心站建成後，可有效提升副中心對北京非首都功能的承接能力，為(wei) 京津冀協同發展提供現代化交通支撐，為(wei) 人口經濟密集地區有效治理‘大城市病’探索站城一體(ti) 化開發模式。”