【這些文化遺存現今的模樣】

　　“噫籲嚱，危乎高哉！蜀道之難，難於(yu) 上青天！蠶叢(cong) 及魚鳧，開國何茫然！爾來四萬(wan) 八千歲，不與(yu) 秦塞通人煙。西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔……”詩仙李白的不朽詩篇《蜀道難》，讓無數人對古蜀道的奇麗(li) 險峻印象深刻。

　　自古以來，往返川陝，幾乎都繞不開這條通道——

　　它穿越秦嶺與(yu) 大巴山兩(liang) 組山脈，如遊龍般“行蹤不定”，忽而在溪流峽穀和懸崖峭壁間消失不見，忽而倏地從(cong) 看似完全不可能的地方探出頭來……

　　古蜀道，今安在？

　　初秋時節，我們(men) 駕車從(cong) 成都出發，沿著108國道來到位於(yu) 廣元市劍閣縣境內(nei) 的劍門關(guan) 。在李白筆下，“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關(guan) ，萬(wan) 夫莫開”，可謂蜀道上的險中之險、難中之難！

　　一下車，記者頓時被撲麵而來的景象震懾住了——橫斷南北的大小劍山如兩(liang) 扇沉重大門，絕壁對立、高不可攀，僅(jin) 在中間留下一條縫隙。從(cong) 劍門關(guan) 繼續往北，景致愈發讓人心跳加速——

　　秦嶺餘(yu) 脈與(yu) 龍門山脈在此角力，不同的岩層雜糅交疊，自西北而來的嘉陵江用億(yi) 萬(wan) 年時間撕開了一條逼仄峽穀。

　　“歡迎來到明月峽！”在明月峽工作人員趙春菊指引下，記者嚐試著走了一段依照古時技藝複建的棧道。腳下是怒號的波濤，頭頂是望不見頂的高山，天梯石棧相接處，需要手腳並用，確實“愁不可攀”。

　　記者在此放飛了一架無人機。監視器中，一幅古今交融的畫卷徐徐展開——

　　穀底，嘉陵江水道驚濤翻卷，岸邊礁石上，纖夫鳥道痕跡猶存，絕壁和山巔上，先秦棧道、金牛古道若隱若現……

　　無人機飛到更高處，隻見層巒疊嶂中，一條條高速公路、高鐵軌道，如生生不息的血脈，於(yu) 大山肌理間時隱時現……

　　“為(wei) 了出川，川人不知付出了多少艱辛！”朝天區交通局副局長郭崇安是本地人，對這一帶的交通之變了如指掌。

　　1952年7月1日，穿越秦嶺的寶成鐵路破土動工。“那場景，可以用開天辟地來形容！”郭崇安說，修建寶成鐵路需要打穿上百座大山，填平數百道深穀。僅(jin) 炸山平溝的土石方就有6000多萬(wan) 立方米，按高寬各1米算，“長度足以繞地球赤道一周半”。

　　將近6年艱辛奮戰，寶成鐵路全線通車，被譽為(wei) 中國人破解“蜀道之難”的裏程碑。時任國務院副總理賀龍出席並剪彩，動情地說：“這是我國社會(hui) 主義(yi) 建設事業(ye) 的又一次偉(wei) 大的勝利！”

　　川人與(yu) 路較量並獲得勝利的故事，今天還在繼續。

　　沿著前輩們(men) 留下的道路，新時代造路者用新技術新方法，向岩層深處要空間，超大橋梁、超長隧道打通了越來越多的“新蜀道”，構建起一張上天入地、通江達海的立體(ti) 交通運輸網絡——

　　2017年12月6日，沿著古蜀道“金牛道”布線，首條穿越秦嶺的高鐵西成高鐵正式通車，四川從(cong) 此融入了全國高鐵網；

　　2020年6月30日，涼山州布拖縣阿布洛哈村正式通車，標誌著我國最後一個(ge) 不通公路的建製村通車；

　　截至2021年底，四川省鐵路運營裏程超5600公裏，其中高鐵運營裏程1390公裏，從(cong) 成都青白江開出的中歐班列抵達歐洲多個(ge) 國家……

　　“蜀道難”，早已變成了“蜀道通”“蜀道暢”！

　　“新中國成立之初，四川全省有60%的縣不通汽車。但是現在，全國公路通車總裏程最長的、農(nong) 村公路總裏程最長的，都是四川。路通了，老百姓的日子也好過了！”郭崇安的語氣裏滿是自豪，“去看看！眼見為(wei) 實。”

　　繼續沿108國道前行，一路來到曾家山腳下，又盤山而上，穿雲(yun) 透霧後到達山頂。公路旁，一片土地鋪向遠方，平坦展闊。

　　郭崇安介紹，曾家山是廣元市朝天區一塊喀斯特高山台地，平均海拔1400米。由於(yu) 海拔高、交通不便，這裏曾流傳(chuan) 著一句老話：“要想曾家山人吃飽飯，除非再造一個(ge) 太陽！”

　　如今，高鐵站建到了曾家山腳下，村村通上了客運班線，曾家山片區也成了遠近聞名的休閑度假勝地，還建成了200多個(ge) 物流配送網點。放眼望去，車水馬龍、物流繁忙，這裏的蔬菜和優(you) 質農(nong) 產(chan) 品正被一車車運走，遠銷全世界。

　　“看來老話說得也不對，解決(jue) 曾家山人吃飯問題，再造個(ge) 太陽不管事，還是得多修幾條路咧！”郭崇安的話裏透著四川人特有的幽默。

　　他又向記者講起了遠在700公裏之外的阿土列爾村。“那個(ge) 村在大涼山深處。被稱為(wei) ‘懸崖村’，與(yu) 外界相連的唯一道路，就是垂直於(yu) 絕壁的17條藤梯。這些年，藤梯變鋼梯，山間架起貨運索道，小山村變成了‘網紅村’，村民們(men) 破天荒吃上了‘旅遊飯’，日子別提多巴適嘍。”

　　一南一北兩(liang) 個(ge) 故事，印證了他在采訪開始時向記者“吹下的牛”：“現在，村民不管在哪座高山上，一抬腳，就能上車了！”

　　更多的幸福通道正在打通。郭崇安細數——現在，各類出川大通道已達40條；遍布山川原野的公路通車總裏程39.9萬(wan) 公裏、居全國第一；公路和客車都實現“村村通”；成都擁有兩(liang) 座國際機場，已開通國際航線131條……

　　交通通，則信息暢、百業(ye) 興(xing) 。

　　“如果沒有交通巨變，四川怎麽(me) 能做到625萬(wan) 建檔立卡貧困人口全部脫貧，又怎可能接得住成渝地區雙城經濟圈建設這樣的國家戰略！”郭崇安感慨，“往大裏說，這十年，全省經濟總量連跨3個(ge) 萬(wan) 億(yi) 元台階，2021年經濟總量突破5萬(wan) 億(yi) 元，比2012年增加了一倍多；就眼前說，我在交通局這10年，朝天區的公路裏程增長了近10倍，老百姓的物產(chan) 得以走出大山，變成了大把的鈔票。窮山溝變成了風景區，舊鄉(xiang) 村實現了新型城鎮化。這樣的路是我們(men) 幹出來、拚出來的！”

　　大道出川，通江達海。如果李白活在當下，這位四川老鄉(xiang) 還會(hui) “側(ce) 身西望長谘嗟”嗎？

　　（本報記者 李曉東(dong) ）