曆史還記得2019年8月6日，山東(dong) 省港口集團有限公司揭牌成立，這意味著青島港、日照港、煙台港和渤海灣港從(cong) 此握指成拳。整合之後的山東(dong) 港七港合一，年吞吐量高達14億(yi) 噸，成為(wei) 全球吞吐量最大的港口集團，山東(dong) 從(cong) 此迎來“大船大港”時代。

　　歲月崢嶸已三載，這份“一體(ti) 化改革”答卷成績如何？

　　一組數據給出答案：加快建設東(dong) 北亞(ya) 國際航運樞紐中心，航線總數達到320條，航線數量和密度穩居北方港口首位，中轉箱量較成立時增長28.3%；開辟內(nei) 陸港30個(ge) 、班列79條，海鐵聯運箱量連續保持全國第一……

　　握指成拳 釋放效能

　　山東(dong) 是當之無愧的海洋資源大省。山東(dong) 坐擁3345公裏海岸線，30個(ge) 沿海縣(市、區)遍布26個(ge) 大大小小的港口，幾乎一縣一港，但卻長期以來存在資源分散、投資盲目、定位重合、無序競爭(zheng) 等問題，導致山東(dong) 港口效能無法得到充分發揮。

　　山東(dong) 港口一體(ti) 化改革的應然性已浮現。2018年3月，山東(dong) 高速集團控股整合濱州港、東(dong) 營港、濰坊港，組建山東(dong) 渤海灣港口集團；2019年7月9日，威海港100%股權無償(chang) 劃轉青島港；同年8月6日，由青島港、日照港、煙台港和渤海灣港四大港口組建的山東(dong) 省港口集團正式掛牌成立。通過“三步走”，山東(dong) 港口順利邁入一體(ti) 化發展新階段。

　　一盤棋之下，連接青島港、日照港、煙台港的轉水通道全被打通，山東(dong) 港口穩定貨源、開辟航線、參與(yu) 市場競爭(zheng) 的實力大幅躍升，議價(jia) 能力、融資能力、談判能力顯著增強，行業(ye) 吸引力、影響力、話語權與(yu) 日俱增。

　　青島港：5G賦能 打造全自動化智慧碼頭

　　青島港是全球領先、亞(ya) 洲首個(ge) 真正意義(yi) 上的全自動化“5G智慧碼頭”。

　　6月28日，在“德翔許明”輪作業(ye) 中，自動化碼頭橋吊最高單機作業(ye) 效率達到67.76自然箱/小時，橋吊平均單機作業(ye) 效率達到了60.18自然箱/小時，效率一舉(ju) 提升14.2%，第九次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

　　驕人的成績，源於(yu) 更“聰明”的港口。從(cong) 實現“五項突破”“十大創新”,研發“一鍵錨定”自動防風技術、自動導引車(AGV)循環充電技術,解決(jue) 多項世界難題,到建成全球首個(ge) “氫+5G”智能綠色碼頭,再到自主研發的集裝箱碼頭智能指揮控製係統，青島港到處彰顯著智慧與(yu) 科技的力量。

　　日照港：退港還海 闖出轉型新路子

　　上世紀80年代，日照港石臼港曾是我國西煤東(dong) 輸、北煤南運的重要能源港。然而隨著城市快速發展，港口煤炭作業(ye) 區給周邊居民的生活造成嚴(yan) 重影響。為(wei) 有效解決(jue) 港、城發展矛盾，2015年，日照市開始著手規劃退港還海工程。

　　曆經五年，“海龍灣”項目順利通過竣工驗收，全程共修複生態岸線總長度1882米，新增沙灘約46萬(wan) 平方米。退港還海，不僅(jin) 解決(jue) 了工業(ye) 發展和城市發展之間的矛盾，更為(wei) 港口轉型升級打開了新的思路。

　　退港還海後，石臼港原來汙染比較嚴(yan) 重的大宗散貨和煤炭作業(ye) 被搬遷至離城區距離比較遠的南作業(ye) 區。此外，日照港化“差異”為(wei) “優(you) 勢”，提出順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，將傳(chuan) 統碼頭改造升級為(wei) 全自動化集裝箱碼頭，實現了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，使單箱綜合能耗降低50%。成功破解了無人集卡作業(ye) 通常需要“安全員”監督的難題，自主研發的無人集卡全場調度係統和軌道吊、橋吊調度係統融為(wei) 一體(ti) ，實現了真正意義(yi) 上的無人集卡全工況、規模化運行作業(ye) 。

　　煙台港：以車為(wei) 媒 建設海洋強市

　　煙台港商品車業(ye) 務是山東(dong) 港口的一張閃亮名片。2020年，煙台港被定位為(wei) 山東(dong) 港口的商品車物流基地和中國北方商品車物流樞紐港，通過 “以航線帶貨源、以貨源促航線”磁吸集聚效應，客戶美譽度、品牌覆蓋麵直線上升，航班密度、吞吐量翻番增長，現已發展成為(wei) 國內(nei) 沿海第五大商品車物流集散港和第三大外貿出口港，躋身國內(nei) 一流的商品車滾裝碼頭。

　　事爭(zheng) 一流，唯旗是奪。煙台港精準定位東(dong) 北亞(ya) 國際航運樞紐中心重要北翼坐標係，錨定“錯位協同、特色發展、彎道超越”奮鬥目標，依托成熟的商品車物流運輸體(ti) 係、齊備的配套設施、多元化的增值服務，加速推動港口服務鏈與(yu) 商品車供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈、創新鏈、價(jia) 值鏈的深度融合與(yu) 一體(ti) 發展，用指數級業(ye) 務增長助力煙台市打造港口型物流樞紐城市。

　　臨(lin) 沂港：“公轉鐵”實現零碳運輸

　　疏港鐵路是臨(lin) 沂港的對外運輸樞紐，是順應國家“公轉鐵”政策、踐行國家物流融合發展戰略的具體(ti) 實踐。

　　以前，從(cong) 臨(lin) 沂港到達臨(lin) 港開發區的車輛每天約有20000多輛，交通、環保壓力大。疏港鐵路開通運營以後，從(cong) 嵐山港、嵐橋港到臨(lin) 港疏港鐵路的貨物運輸全部通過鐵路，大大減輕了公路和環保的壓力，降低了企業(ye) 的生產(chan) 成本，實現了企業(ye) 和港口的雙贏。到8月初，原材料運輸超過260萬(wan) 噸，甚至還實現了貨物由港口到企業(ye) 的直通運輸。

　　目前，山東(dong) 青島、東(dong) 營、日照、臨(lin) 沂都都已建成疏港鐵路，為(wei) 促進陸海統籌、東(dong) 西互濟等提供了基礎保障。

　　山港“巨輪”揚帆遠航

　　海風泱泱，大潮磅礴。

　　海洋是高質量發展的戰略要地，港口是海洋經濟發展的強大引擎。一體(ti) 化整合後，山港“巨輪”正揚帆遠航。期待這艘巨輪書(shu) 寫(xie) 更亮眼的答卷。（中國經濟網記者 朱曉航）