近期，航空公司日均執飛航班量、平均飛機利用率環比繼續改善，十一假期也催生了很大一部分民航出行的需求。

　　一年一度的“十一”黃金周剛剛落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反彈等因素的影響，這個(ge) 國慶假期，本地遊、周邊遊成為(wei) 了主流旅遊方式，航空出行人數則呈下降趨勢。

　　記者查詢飛常準App的統計數據發現，9月30日至10月7日期間，國內(nei) 航空出行總人數約為(wei) 656萬(wan) 人次。

　　從(cong) 機場客流量的角度來看，9月30日至10月7日，起降航班前十名的國內(nei) 機場分別為(wei) 廣州白雲(yun) 、上海浦東(dong) 、深圳寶安、重慶江北、杭州蕭山、西安鹹陽、南京祿口、長沙黃花、上海虹橋、成都雙流。

　　“當前，各個(ge) 行業(ye) 既要防止疫情擴散，又要穩住經濟發展大盤，安全穩定運行成為(wei) 國民經濟的共識。民航需求難有大幅修複空間，但穩中向好趨勢依然延續。” 中泰證券一位分析師對記者說。

　　事實上，盡管民航出行數據不盡如人意，但不可否認的是，近期航空公司日均執飛航班量、平均飛機利用率環比繼續改善，“十一”假期也催生了很大一部分民航出行的需求。

　　在這種情況下，國內(nei) 各大航司和機場也紛紛抓住機會(hui) ，不斷在服務水平和乘坐質量等領域進行深耕，積極修煉“內(nei) 功”。

　　中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“南航”）相關(guan) 負責人介紹說：“為(wei) 更便捷順暢地服務旅客國慶假期出行，我們(men) 在廣州白雲(yun) 機場T2航站樓42號門、值機、候機等環節設置多個(ge) ‘便民服務台’，提供航班信息谘詢、出行政策解答、客票改簽協助等服務，同時開放104條航線的自助值機服務，加大分流引導力度，減少旅客等待時間。”

　　此外，在行李保障方麵，南航“行李到家”成功上線珠海，服務站點增至22個(ge) ，覆蓋廣州、北京、上海等國內(nei) 大部分旅遊熱門航線。值得一提的是，南航於(yu) 近期升級寵物托運服務，通過拍照記錄運輸、交付等關(guan) 鍵環節，讓寵物出行過程可知可控。

　　記者了解到，為(wei) 營造濃厚的節日氛圍，南航廣州休息室於(yu) 9月28日至10月7日開展國慶節係列主題活動。現場設置豐(feng) 富多彩的互動環節，邀請旅客在休息室露天花園體(ti) 驗露營卡車、明珠特飲、茶情悅致等特色活動，傳(chuan) 遞南航“親(qin) 和精細”的服務理念。

　　中國東(dong) 方航空股份有限公司（以下簡稱“東(dong) 航”）則根據近期訂座趨勢、曆史同期的熱點目的地城市，加密深圳-太原、深圳-西安、青島-廣州、無錫-深圳、南京-廣州、成都-杭州、西安-杭州、上海-哈爾濱、昆明-杭州等航線。

　　東(dong) 航新聞宣傳(chuan) 部負責人表示：“東(dong) 航還對載客量更大的寬體(ti) 機的市場投放進行了調配優(you) 化，用足虹橋寬體(ti) 機停機位，提高虹橋航線寬體(ti) 機占比，調配一部分寬體(ti) 機在杭州機場、廣州機場過夜，提高節日期間的運力投放。”

　　值得注意的是，熱門航線機型“小換大”也是東(dong) 航增加運力投放的舉(ju) 措之一。今年國慶期間，東(dong) 航對上海至深圳、重慶、長沙等航線從(cong) 原有的“窄體(ti) 機”調換為(wei) “寬體(ti) 機”執行，合計換大機型677班。

　　作為(wei) 北京最重要的交通樞紐之一，10月1日至7日，北京首都國際機場（以下簡稱“首都機場”）共運送旅客27萬(wan) 人次，日均3.9萬(wan) 人次；共保障航班3606架次，日均515架次。

　　首都機場媒體(ti) 中心燕文穎介紹說：“為(wei) 了給旅客營造濃鬱的節日氛圍，首都機場在2號、3號航站樓分別打造了主題景觀。”其中，3號航站樓的“‘禮’讚中華 情寄家國”節日景觀，以禮物盒造型為(wei) 主體(ti) ，並引入裸眼3D技術，帶來全新視覺體(ti) 驗。

　　今年重陽節適逢國慶長假，為(wei) 弘揚中華民族傳(chuan) 統文化，傳(chuan) 承尊老、敬老、愛老、助老的傳(chuan) 統美德，首都機場還推出“幸福重陽 情暖旅途”線下活動，進一步豐(feng) 富旅客出行體(ti) 驗。

　　“結合節假日期間老年、輪椅旅客、孕婦、無人陪兒(er) 童等特殊群體(ti) 旅客的出行情況，首都機場還及時做好相關(guan) 人員和設備的調配，開展一對一愛心陪伴服務、輪椅服務、‘鄉(xiang) 音’隨行等貼心服務舉(ju) 措，助力旅客順暢出行。”燕文穎補充說。

　　“從(cong) 機票價(jia) 格來看，今年國慶機票價(jia) 格創五年來同期最低。”民航數據分析師包傑對記者說，“2022年‘十一’黃金周機票平均支付價(jia) 格約650元，比2021年‘十一’降低12%，較2019年低20%，10月3日-4日是假期價(jia) 格窪地，價(jia) 格低至500元。”

　　在包傑看來，在多地疫情反彈的環境下，民航業(ye) 想要實現“快速反彈”幾乎是不可能的。“這種情況下，緩步複蘇比較合理，這樣航空公司既能夠合理調配資源，又能保障航班運行的質量和安全性。”

　　事實上，今年以來，多項扶持政策也保障了民航業(ye) 的恢複和穩定。5月的國務院常務會(hui) 議提出，增加民航應急貸款額度1500億(yi) 元，支持航空業(ye) 發行2000億(yi) 元債(zhai) 券。

　　此前，民航局會(hui) 同財政部聯合印發的《關(guan) 於(yu) 階段性實施國內(nei) 客運航班運行財政補貼的通知》提出，從(cong) 5月21日至7月20日，當每周內(nei) 日均國內(nei) 客運航班量低於(yu) 或等於(yu) 4500班時，即啟動財政補貼機製，對所有符合條件的航班給予補貼。對航班實際收入扣減變動成本後的虧(kui) 損額給予補貼，並設定補貼上限為(wei) 每小時2.4萬(wan) 元。

　　包傑表示，民航局和財政部的客運航班補貼，主要作用是在市場相對低迷的情況下穩定航班量，保持民航特業(ye) 人員的業(ye) 務和收入水平，從(cong) 而夯實民航安全的基礎，同時在一定程度上為(wei) 麵對疫情難關(guan) 的民航企業(ye) 提供了幫助，加快了市場信心的恢複。

　　可以預見的是，積極進行技術創新和服務創新的中國民航業(ye) ，在政策支持下創新求變，未來會(hui) 獲得更多的發展機遇，實現複蘇。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報