2022年9月4日，“瓊昌漁20318”突遇強風，船艙進水，12人遇險，許凡帶著機組成員在現場救援，救生員將遇險人員救上了直升機。

　　有一年，除夕下午，交通運輸部北海第一救助飛行隊副隊長、運行主管、教員機長許凡駕著直升機去大連一個(ge) 海島上轉運一位重症老人，他將老人轉交給120，返回時天已經黑了。當時，大連到處都在放煙花，那一刻，許凡覺得，這就是自己要守護的“萬(wan) 家燈火”，值了！

　　許凡是北部海域浪尖上的救援“逆行者”。

　　近十幾年春節，許凡都守在北部海域，當回家的遊子或是航行的船員在海上“春運”大潮中遇到危險時，他便駕著直升機，帶著隊員們(men) 趕赴救援一線。

　　許凡是交通運輸部北海第一救助飛行隊副隊長、運行主管、教員機長，在驚濤駭浪中救人已經成了他和隊友們(men) 的“家常便飯”。有一年，除夕下午，駕著直升機去大連一個(ge) 海島上轉運一位重症老人，他將老人轉交給120，返回時天已經黑了。當時，大連到處都在放煙花，那一刻，許凡覺得，這就是自己要守護的“萬(wan) 家燈火”，值了！

　　經曆了3年疫情，今年是“乙類乙管”後的第一場春運，海上的客運頻繁了，漁民多了，這也意味著他們(men) 的救援任務可能要增加了。但許凡說，十幾年春運積攢的經驗，加上隊裏平時高質量的訓練，他們(men) 一點也不慌。

　　“我們(men) 的船要沉沒了”

　　“我們(men) 的船要沉沒了。”2022年9月4日，“瓊昌漁20318”突遇強風，船艙進水，12人遇險，請求派直升機前往救助。1分鍾後，北一飛蓬萊值班點拉響了警報。許凡帶著救援人員從(cong) 蓬萊機場起飛，55分鍾後，抵達救助區。

　　“水麵還漂著幾個(ge) 人。”飛行隊抵達現場時，一些社會(hui) 船隻已經開始救援了，他們(men) 向飛行隊提供了這一信息。在社會(hui) 救援力量的指引下，機組成員立即進行低空搜索，經20分鍾擴大搜救作業(ye) ，鎖定了遇險人員的具體(ti) 位置。

　　當時，許凡看到，“瓊昌漁20318”沉了以後，船上的油汙溢了出來，在海麵上染出了一條2-3公裏長、接近1公裏寬的油汙帶，遇險人員就泡在油汙帶裏，每隔幾百米就泡著一個(ge) 人。受11號台風“軒嵐諾”影響，現場風力很大，浪高達五六米。

　　被救援人員發現時，5位落水者已經在海水裏泡了七八個(ge) 小時。他們(men) 推測，這艘船是在半夜遇險的，海水的溫度很低。落水的人衣著單薄，有人穿了救生衣，有人抓著漂浮物，一些人已經隨著海流漂了一段距離，這讓許凡和隊友們(men) 萬(wan) 分焦急。

　　許凡是機長，他操作直升機，與(yu) 絞車手相互配合，將救生員放進海裏。救生員跳進油汙帶，快速遊到遇險人員身邊，抱住他們(men) ，將救援套套在他們(men) 身上，借助絞車由直升機拉到飛機上。

　　在油汙帶裏救人，對救生員來說是一個(ge) 考驗。往前遊時，帶著油汙的海水有時會(hui) 直接灌到救生員的嘴裏。救生員放下去時身上都是幹淨的，吊上來時，就變成黑黢黢、髒兮兮的了，所有人身上都有一股很重的柴油味。

　　很快，水麵上漂著的人，一個(ge) 一個(ge) 被救了上來。但由於(yu) 在海裏泡得時間太長，有人嗆了水，有人身體(ti) 已經凍僵了，還有人被海浪拍暈了……機組將這5名獲救人員同另外6名被過往船舶救起的漁民一起，接上直升機，送到威海救治。讓救援隊遺憾的是，獲救11人中，有2人的生命體(ti) 征已經十分微弱，最終，沒能搶救過來。

　　幸好救援相對及時，許凡說，“如果再晚一段時間的話，水裏那幾人可能很難全部存活下來。”

　　以萬(wan) 全準備護萬(wan) 家燈火

　　許凡所在的北海第一救助飛行隊被稱為(wei) “北海神鷹”。當有人在連雲(yun) 港以北26萬(wan) 平方公裏的北部海域遇到危險時，他們(men) 就像一隻鷹一樣快速起飛。越是風高浪急的救援，越是需要他們(men) 。

　　去年3月，“眾(zhong) 艦33”輪在大連海域發生主機故障、雙錨斷裂，船舶失控漂航，9名船員生命安全受到嚴(yan) 重威脅。許凡和隊友們(men) 前往出事區域進行救援。

　　當時，受冷空氣和出海氣旋共同影響，救援現場風力達到7級，陣風有8-9級，浪高3-4米。貨船失控後，隨風浪起伏，上下晃動幅度有4-5米，左右傾(qing) 斜30°，甲板上障礙物多、高度高，吊運空間狹小、直升機穩定懸停難度大，並且吊運救生員作業(ye) 係數難度更大，如果飛行員技術不過硬，很難保證救生員的安全。

　　但許凡觀察發現，船在起伏的過程中有一個(ge) 很短的相對平穩的間隙，於(yu) 是，他與(yu) 絞車手相互配合，“見縫插針式”地將救生員放到甲板上；救生員接救遇險者後、船舶起伏幅度比較小時，他們(men) 再將救生員和被困人員一個(ge) 一個(ge) 拉上來，最終9人成功獲救。

　　海上航空救援是一個(ge) 風險極高的領域。許凡說，“沒有任何兩(liang) 次救助是完全一樣的，每一次遇到的都是新問題。”相較於(yu) 東(dong) 部海域、南部海域的救援，北方的救援最常遇到的是寒潮天氣。寒潮過境時，往往伴隨著雨夾雪、下雪、大霧等，這些都有可能造成直升機在空中結冰，增加飛行員的風險。

　　“春運期間雖然客流量增加，但對救助來講，安全事件反而少了。”許凡表示，這與(yu)

　　交通運輸部門加強管理以及船員和乘客提高安全意識密不可分。作為(wei) 救援力量，他們(men) 一直保持高度警惕。

　　在渤海灣，僅(jin) 大連和煙台之間每天就有十幾條客滾船，客船上乘客較多，一旦出點問題，對應急值守力量來講，都是一個(ge) 不小的考驗。許凡說，“我們(men) 得做好充分的準備，養(yang) 兵千日，用兵一時，在關(guan) 鍵時刻發揮關(guan) 鍵作用。”“希望大家平安！”

　　中青報·中青網見習(xi) 記者 趙麗(li) 梅