【春運進行時】

　　1月27日深夜，在中國鐵路成都局重慶車輛段重慶西動車運用車間檢修庫內(nei) ，檢修員們(men) 正熱火朝天地忙碌著。

　　調度室裏同樣是燈火通明，牆壁上27塊大屏實時顯示著庫內(nei) 檢修畫麵，電話聲、對講機呼喚應答聲此起彼伏、不絕於(yu) 耳。顏聞誼筆直地坐在電腦旁，眼睛緊盯著屏幕，手指在鍵盤上飛揚，電腦桌上放滿了密密麻麻的資料。

　　今年34歲的顏聞誼是重慶西動車運用車間調度組工長。作為(wei) 調度組工長，顏聞誼總是被同事稱為(wei) “最強大腦”，對此他卻有不同見解，“我覺得自己更像指揮家，既是動車檢修、生產(chan) 計劃製定者，也是執行者。”

　　春運期間，夜班一級修檢修工作量增大，加上檢修股道限製、調車困難，一級修作業(ye) 時間更加緊張。“現在每天晚上檢修動車30組左右，較平時多了七八組”，顏聞誼說，“為(wei) 了保證動車組按時出庫，調度員隻能爭(zheng) 分奪秒，做好統籌安排。”

　　隨著春節假期結束，春運迎來返程客流高峰。為(wei) 滿足旅客運輸最大需求量，重慶西動車運用車間每天有70組左右動車組上線運行，可支配上線率100%。

　　調度組承擔著保障高鐵運行安全的生產(chan) 組織任務。由於(yu) 動車組上線率高，交路開行呈現晚回早出的態勢。作為(wei) 班組工長，顏聞誼連續數個(ge) 夜班上台盯控，卡控班組夜間組織，理順安全信息傳(chuan) 遞流程，確保夜間安全生產(chan) 無紕漏。

　　重慶西動車運用車間於(yu) 2018年7月成立，顏聞誼是車間成立以來第一任調度工長。車間配屬動車組由剛成立時的10組、20組到如今的72組。顏聞誼以規章製度為(wei) 抓手，編製《調度規章寶典》涉及國鐵集團、集團公司、段等各類規章製度130多份；又以典型案例為(wei) 培訓著力點，編製《調度典型案例庫》，包含全路與(yu) 調度有關(guan) 案例37起。他還分解細化調度員號位管理，製定《調度員一日工作內(nei) 容及流程圖》，規範調度員行為(wei) 規範。

　　為(wei) 充分發揮“一日一圖”工作優(you) 勢，顏聞誼精心編排生產(chan) 計劃。作為(wei) 工長，他每日積極與(yu) 上級調度對接，提前了解掌握後續開行變化，並梳理各類開行電報和調度命令，逐項確認複核，形成調度命令揭示供班組職工查閱。

　　1月28日淩晨4點，對講機裏不斷傳(chuan) 來聲音，顏聞誼緊盯屏幕上的車輛信息，口中不斷對各作業(ye) 環節進行協調，手上的筆快速在紙上記錄下相關(guan) 數據。

　　今年是顏聞誼工作的第12年，也是他堅守春運的第12年。“如果說動車檢修是一場恢宏的交響樂(le) ，那麽(me) 我們(men) 的調度工作就像指揮家一樣，掌握檢修節奏，把控生產(chan) 進度。”顏聞誼這樣詮釋自己的工作。