蜀地陽光少，因此有“蜀犬吠日”之說。生活在四川盆地的人們(men) 對陽光的向往程度，不亞(ya) 於(yu) 久旱季節對甘霖的渴望。特別是秋冬時節，但凡出太陽的日子，人們(men) 幾乎傾(qing) 城出動，沐浴在難得的陽光之下。

　　四川也有陽光城，攀枝花、西昌等地是中國光熱資源最豐(feng) 富的地區之一，那裏的枇杷，在元旦、春節就上市了，常見於(yu) 熱帶的芒果也在攀西地區紮下了根，成為(wei) 遠近聞名的農(nong) 特產(chan) 品。因此，冬天去攀枝花、西昌租一套房子住上幾個(ge) 月，是很多老人的生活方式。畢竟，這是最近的“陽光城”了。

　　近是近，但路途並不輕鬆。盡管通了高速公路，但成都到西昌需要五六個(ge) 小時車程，到攀枝花則要接近10個(ge) 小時。沿成昆鐵路，成都到西昌要10個(ge) 小時，到攀枝花要13個(ge) 小時。最快的是飛機，兩(liang) 地都建了機場，但畢竟成本高昂，普通老百姓不一定會(hui) 選擇。

　　2022年12月26日新成昆鐵路通車，一下子拉近了包括攀枝花、西昌在內(nei) 的成昆沿線地區的時空距離。成都到西昌隻要3個(ge) 小時，到攀枝花要5個(ge) 小時。這條新聞關(guan) 注度很高，在我的朋友圈裏幾乎刷屏。

　　去攀枝花、西昌，上述三種交通工具我都乘坐過，個(ge) 中滋味都有體(ti) 驗。作為(wei) 長期在四川工作的記者，我能理解新成昆鐵路為(wei) 什麽(me) 如此火爆，那就是滿足了人們(men) 對美好生活的向往。因此，“新春走基層”啟動時，我腦海裏閃現的第一個(ge) 選題就是去新成昆鐵路走一遭。

　　我乘坐新成昆鐵路的新款動車組，換了一種乘坐體(ti) 驗，也換了一個(ge) 觀察視角。一路上，和鐵路工作人員聊他們(men) 的駕乘體(ti) 驗，我能感受到鐵路升級換代給他們(men) 帶來的欣喜。

　　在攀枝花和西昌，我和當地的創業(ye) 者交流，他們(men) 當中有文旅行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者，有農(nong) 業(ye) 領域創業(ye) 者，這些靠“陽光”吃飯的年輕創業(ye) 者，更充滿了對新成昆鐵路的強烈期待：不僅(jin) 提速旅程，更要提速發展。

　　6年前的“新春走基層”，我寫(xie) 過一篇《穿越大涼山的“和諧號”》，講的是老成昆鐵路上的“慢火車”。綠皮火車慢悠悠地穿越大涼山，滿足了老百姓的“慢行”需求。

　　2022年1月，西昌有了通往昆明方向的動車，標誌著大涼山進入動車時代，我寫(xie) 了報道《“複興(xing) 號”開進大涼山》，記錄了大涼山從(cong) “慢火車”到“複興(xing) 號”的跨越。

　　2023年，新成昆鐵路全線通車，又是一個(ge) 跨時代的節點，我完成了一篇新的“新春走基層”報道《攀枝花的陽光離成都“近”了》。乘客王女士有3年沒有回娘家了，新成昆鐵路的開通讓她離家近了，她可以便捷地回娘家，一對雙胞胎女兒(er) 將第一次見到她們(men) 的外婆，我把她們(men) 的故事寫(xie) 進了報道。

　　因為(wei) 新成昆鐵路的通車，我原本想在2023年元旦帶家人去攀枝花“曬太陽”，提前3天在12306客戶端購票，結果票售罄。好不容易等到了去程的票，返程票還是買(mai) 不到，隻好作罷。攀枝花的朋友開玩笑說，你就錯峰出行吧，反正新成昆鐵路一直在。

　　中青報·中青網記者 王鑫昕 來源：中國青年報