乘車賞景是很多人熱衷的休閑旅遊方式，乘坐磁浮列車賞景您體(ti) 驗過嗎？在賞景的同時，還能感受磁浮交通“浮”遊的魅力，與(yu) 景區融為(wei) 一體(ti) ，這是否真正實現了人在畫中遊呢？

　　今天，國內(nei) 首條磁浮旅遊專(zhuan) 線廣東(dong) 清遠磁浮旅遊專(zhuan) 線首車上線，進入聯調聯試階段。線路全長38公裏，分兩(liang) 期建設。首期全長8公裏，預計今年年底正式開通，屆時將實現廣清城際銀盞站與(yu) 長隆主題公園的快速通達。整個(ge) 項目建成後預計初期日均客運量將達1.31萬(wan) 人次，遠期日均客運量將達9.14萬(wan) 人次。

　　那麽(me) ，什麽(me) 是磁浮列車？它靠什麽(me) 能浮起來？安全嗎？磁浮列車會(hui) 有磁輻射嗎？票價(jia) 貴不貴？

　　什麽(me) 是磁浮列車？乘坐體(ti) 驗有何不同？

　　什麽(me) 是磁浮列車？它的乘坐體(ti) 驗跟乘坐普通的車比較有何不同呢？

　　據介紹，磁浮列車是一種通過電磁力實現列車與(yu) 軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chan) 生牽引力運行的新興(xing) 交通工具。

　　由於(yu) 磁浮列車與(yu) 普通列車相比，可實現與(yu) 軌道的無接觸運行，噪聲較低，所以列車運行起來的穩定性較好，乘客乘坐的舒適度大大提高。

　　磁浮列車根據速度劃分可分為(wei) 中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等幾種類型。中低速磁浮列車最高運行速度可達每小時140~160公裏，高速磁浮列車最高運行速度可達每小時400~600公裏，超高速磁浮列車最高運行速度可達每小時1000公裏以上。

　　磁浮列車如何“浮”起來？安全如何確保？

　　磁浮列車是如何“浮”起來的呢？安全性如何確保？目前，我國以磁浮為(wei) 主的新興(xing) 軌道交通又有哪些新技術呢？

　　磁浮是軌道交通的一種製式，比如說磁浮技術，由它來確保車輛能夠穩定“懸浮”和穩定的“導向”。

　　中國工程院院士 錢清泉：磁浮列車是靠電磁的作用，就是磁力，我們(men) 就用吸跟斥這個(ge) 力，能夠把這個(ge) 車抬起來。

　　所以會(hui) 運用到大量的電磁控製技術和電磁材料，磁浮列車需要大功率變流係統、控製係統和強的耦合，列車運行時，車和地麵之間不接觸，因此需要高靈敏度、低延時的通信技術和輕量化的新材料。

　　中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長 於(yu) 青鬆：磁浮列車有很多關(guan) 鍵的係統技術，磁浮這些關(guan) 鍵的配套技術，對推動我們(men) 國家在電磁材料、超導材料，包括新型的輕量化材料，控製、通信、傳(chuan) 輸技術等方麵，會(hui) 帶動很大的一批新興(xing) 的技術、新興(xing) 的企業(ye) 。

　　據專(zhuan) 家介紹，西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等高校掌握了關(guan) 鍵的磁浮控製技術，F軌、軌排、道岔等關(guan) 鍵設備加工製造均實行了國產(chan) 化，目前中低速磁浮交通係統國產(chan) 化率超過90%，擁有完全自主知識產(chan) 權，具有成為(wei) 國家戰略型和創新型新興(xing) 產(chan) 業(ye) 的堅實基礎。

　　作為(wei) 新興(xing) 軌道交通的一種，磁浮交通優(you) 勢何在？

　　中國工程院院士錢清泉在接受總台記者采訪時表示，中低速磁浮列車的安全性超過其他軌道交通方式，絕對安全。磁浮屬於(yu) 新興(xing) 軌道交通，清遠磁浮旅遊專(zhuan) 線的建成，也是我國在新興(xing) 軌道交通方麵進行的又一次探索與(yu) 嚐試。

　　傳(chuan) 統的軌道交通有國有大鐵路和城市地鐵，新興(xing) 軌道交通具有特殊軌道結構、牽引行走及導向方式，或車輛構造不同於(yu) 傳(chuan) 統標準鐵路和常規列車的特點，是隨著科學與(yu) 技術進步而興(xing) 起，適應社會(hui) 經濟綠色、低碳、環保、美好的發展需求。專(zhuan) 家介紹，現在所研究的新興(xing) 軌道交通方式，主要包括中低速磁懸浮、高速磁懸浮、跨座式單軌，還有空軌、輕軌、磁軌等等。

　　磁浮交通在速度、環保等方麵有哪些優(you) 勢？

　　從(cong) 應用場景來說，高速磁浮可以滿足我們(men) 對陸地更高速度的運輸需求，可以填補飛機和高鐵之間的速度空白，滿足不同人群的差異化出行需求；中低速磁浮能夠有效促進城市空間優(you) 化和都市圈、城市群建設，推動區域協同發展。

　　中國工程院院士 錢清泉：中低速磁浮，第一個(ge) 優(you) 點它爬坡能力達到7%，另外轉彎半徑小，它隻有70米，所以好處在選線簡單；第二個(ge) 就是說它沒噪聲、沒震動，懸起來以後沒有摩擦，沒有粉塵，也很環保；第三個(ge) 它運行是抱軌運行，抱軌不脫軌，安全性比較高，還有它這個(ge) 維護特別簡單。

　　中低速磁浮在軌道旁設置疏散平台，在火災等緊急情況下，乘客可利用疏散平台進行疏散救援。磁浮列車運行過程與(yu) 軌道無機械接觸，常規情況下可適應零下40℃的極端低溫天氣，對雨雪、冰凍等惡劣天氣適應性較好。

　　中低速磁浮是否有磁輻射？

　　中低速磁浮噪聲低，轉彎半徑小，可以在城市內(nei) 穿梭，看到這，很多觀眾(zhong) 可能擔心，磁浮車產(chan) 生的電磁會(hui) 不會(hui) 對人體(ti) 有輻射呢？

　　中國工程院院士 錢清泉：實際上呢，因為(wei) 它這都是封閉式的，磁場是被封閉的，不會(hui) 擴散，磁輻射這個(ge) 問題大概在10米以外，跟其他交通一樣的，沒有什麽(me) 影響。2米以內(nei) 就像日光燈，離我們(men) 2米遠這個(ge) 距離，另外遠遠低於(yu) 國家電磁輻射對人體(ti) 影響的標準。

　　中低速磁浮產(chan) 生的噪聲值約63分貝，明顯低於(yu) 其他城軌製式；由於(yu) 沒有輪軌磨耗，運行中不會(hui) 產(chan) 生鐵粉或橡膠粉塵，最大程度避免對環境的汙染。對沿線的居民不會(hui) 造成噪聲、震動和輻射影響。

　　磁浮列車的造價(jia) 高不高？票價(jia) 貴不貴？

　　交通基礎建設往往投入成本大，回收成本周期長。那麽(me) 中低速磁浮的造價(jia) 高不高？票價(jia) 是否親(qin) 民呢？

　　中低速磁浮交通具有爬坡能力強、最大坡度可達千分之七十，轉彎半徑小、最小半徑可達70米的特點，使其特別適合在城市中穿梭，“因地製宜”設計線路方案，可有效減少拆遷量，節省投資，縮短工期。

　　中鐵磁浮交通投資建設有限公司總經理 謝海林：新興(xing) 軌道交通相對地鐵來講，它的運量要低些，但是它的投資成本要省很多，這樣很適應一些像就是非特大城市或者非一線城市，另外它運營成本也很低。

　　此外，就票價(jia) 而言，中低速磁浮線路如果屬於(yu) 城市軌道交通線，票價(jia) 不受其建設成本限值，和傳(chuan) 統城市軌道交通票價(jia) 、票製一樣，由當地的運營主管部門根據社會(hui) 經濟發展需要確定。

　　中低速磁浮交通在中國的發展前景如何？

　　業(ye) 內(nei) 人士表示中低速磁浮是新興(xing) 軌道交通方式的代表，中低速磁浮交通設計速度可達每小時160公裏，與(yu) 傳(chuan) 統的市域（郊）鐵路相當，能夠作為(wei) 市域市郊線，加強城市中心城區與(yu) 外圍組團以及外圍組團之間的聯係，在地形適應能力、綠色環保、安全性等方麵優(you) 勢更為(wei) 突出。

　　截至目前，國內(nei) 已有長沙機場磁浮快線、北京磁浮S1線、鳳凰磁浮旅遊線等三條正在運營的中低速磁浮交通線路，另外還有多條線路將要動工。

　　高速磁浮交通方麵，上海有世界上唯一一條正在運營的高速磁浮示範線。未來，不管是出行還是旅遊，將會(hui) 有更多乘客能有機會(hui) 體(ti) 驗到磁浮交通——這種新興(xing) 軌道交通的別樣魅力。