得知此行要去寧波舟山港，心裏一直揣著幾分熱望。都說港口是觀察經濟的“晴雨表”，道理大抵是知曉的，但沒有親(qin) 身體(ti) 味，引證時多少缺了些底氣。更令我興(xing) 奮的是，這是一座赫赫有名的世界級大港，數據為(wei) 證，2022年，寧波舟山港貨物吞吐量超12.6億(yi) 噸，連續14年居全球第一。

　　信手翻閱資料的功夫，一抬眼，車窗外倏然換了景致。旁邊的車道上，一輛輛集裝箱卡車疾馳而過，箱體(ti) 外的英文字符，標記著全球各地的船運公司。

　　“300多條集裝箱航線，連接著200多個(ge) 國家和地區的600多個(ge) 港口，勾畫著港通天下的航運貿易網。”冊(ce) 中所記，由此似可窺見一斑。車流穿梭，恍若一根無形的繩索，一路牽引著我，前往此行的目的地——寧波舟山港梅山港區。

　　下疏港高速，過梅山大橋，踏上梅山島，港區映入眼簾：一望無際的堆場上，各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊；更遠處，巨輪靠岸，高聳的橋吊上下作業(ye) ，集卡如織，往返於(yu) 碼頭堆場之間，劃出一道道軌跡。

　　港口，經濟的“晴雨表”，如何觀察，是晴是雨？直到登上9層天台，在俯瞰梅山港區全貌裏，答案漸漸浮現——

　　左側(ce) ，10個(ge) 集裝箱專(zhuan) 用泊位上，多艘滿載集裝箱的遠洋巨輪穩穩停靠，幾十台橋吊正在緊張作業(ye) 。“你瞧，那些吊臂‘躺下來’的就是正在作業(ye) 的橋吊。”循著講解員的指引細數，50台橋吊中正有42台在作業(ye) 。右側(ce) 的大型汽車滾裝碼頭，成千上萬(wan) 輛不同品牌的汽車正停在堆場，或等待裝船遠洋，或準備“駛”入國內(nei) 汽車市場。

　　橋吊裝卸不停之時，在整個(ge) 寧波舟山港，與(yu) 梅山港並行的另外18個(ge) 港區，正開足馬力、全力生產(chan) 。數據顯示，今年1—4月份，寧波舟山港完成貨物吞吐量4.45億(yi) 噸，同比增長7.5%；完成集裝箱吞吐量1131.4萬(wan) 標準箱，同比增長3.4%。

　　帶著對港區的初印象，走進梅東(dong) 公司大樓，透過展廳牆壁上懸掛的數字梅山可視化係統大屏，一座數字化的港口躍然屏上：3公裏外的實時監控畫麵裏，50多米高的橋吊駕駛室內(nei) 空無一人，隻需坐在後方遠程操控中心，便能根據“大腦”發出的指令輕鬆抓放箱體(ti) ；視線向內(nei) ，堆場內(nei) 的上百個(ge) 龍門吊同樣不僅(jin) 能遠程操作，還實現了1人控製3台的目標。對準大屏上的黃色圖標，那是正在移動的一輛輛集卡，通過5G+北鬥，更好實現了對每輛集卡的實時調度與(yu) 管控。

　　通往智能化之路，梅山港區一步一個(ge) 腳印，遠控設備數量居全國同類碼頭首位——擁有國內(nei) 規模最大的單小車遠控自動化橋吊36台，遠控占比72%，岸邊裝卸實現“無人化”；擁有全球規模最大的遠控輪胎式龍門吊100台，遠控占比60%，實現一人控多機；連接橋吊與(yu) 龍門吊的平麵運輸設備由人工集卡向智能集卡轉變，目前62輛智能集卡均已具備無人化作業(ye) 能力。

　　效率更高、人力減少、作業(ye) 環境更優(you) ……智能化的種種好處，堅定了寧波舟山港加速轉型智慧港口的決(jue) 心。近年來，寧波舟山港積極推進“5G+北鬥”新基建規模化集成，在國內(nei) 港口首個(ge) 實現5G遠控龍門吊批量應用，並在港口行業(ye) 實現了多個(ge) 首創。

　　行至此，我更加懂了：大港之“大”，在廣遠，是高大的橋吊、偌大的堆場、強大的吞吐能力；更在精微，在自主技術之精要、在智能管理之精細，也在操作控製之精密。

　　臨(lin) 走時，聽到好消息：國家級項目“水運港—船多能源融合技術及集成應用”示範工程光伏分項在寧波舟山港穿山港區完成建設，且成功並網發電，這意味著在智慧化路上高歌猛進的寧波舟山港，又在通往綠色化的道路上漸行漸遠。

　　放眼處，海闊天高，遠處橋吊抓放集裝箱的聲音漸次傳(chuan) 來，“砰砰砰”，那是中國經濟的心跳聲啊，強勁正青春。