中國青年報客戶端北京7月11日電（中青報·中青網記者 尹希寧 實習(xi) 生 曹罡豪 陳智敏）今天，在高質量發展調研行采訪中，記者了解到，北京東(dong) 六環改造工程總體(ti) 形象進度累計完成約72%，其中盾構西線實現貫通、盾構東(dong) 線累計掘進7.2公裏，東(dong) 六環路計劃2024年12月建成通車。

　　北京東(dong) 六環改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路線全長約16.3公裏。其中，隧道段長約9.2公裏（其中盾構段長約7.37公裏）。北京東(dong) 六環改造工程4標土木總工程師呂計瑞介紹，工程的重點涉及國內(nei) 埋深最深的高速公路盾構隧道，下穿城市副中心站綜合樞紐時最大深度約75米，水土壓力大、施工風險高。

　　他介紹，隧道采用盾構法施工，以分離式雙洞布置，均分為(wei) 三層，上層為(wei) 排煙通道，中間層為(wei) 三車道公路，下層為(wei) 疏散救援通道，開挖直徑達16.07米。

　　若沒有盾構機的“加持”，開挖一條隧道需要出多少力？呂計瑞舉(ju) 例，普通地下可使用明挖法，山中還可使用炸藥施工，這些傳(chuan) 統工藝每天隻能將作業(ye) 麵向前推進不足10米。如今，“運河號”盾構機能每天向前推進約24米，大大提高了作業(ye) 效率。

　　“隧道的最低點最能體(ti) 現修建的質量水平。”在呂計瑞眼中，工程亮點除了盾構機，還有“滴水不漏”的隧道保障。經過技術創新，隧道內(nei) 實現幹爽無水，解決(jue) 了國內(nei) 真空隧道供水難題。