科技日報訊 （記者矯陽）7月15日，世界大學生運動會(hui) 重要配套工程——成都軌道交通18號線建設迎來重要節點。當天，一座四線換乘、深達45.5米、施工體(ti) 量相當於(yu) 3個(ge) 標準地鐵站的騾馬市站，也是我國西南地區首座超大深度地鐵車站主體(ti) 結構全麵封頂。成都地鐵18號線全長80.4公裏，分三期建設，一、二期工程已於(yu) 近期通車運營，三期工程共設車站5座，其中的騾馬市站位於(yu) 成都繁華鬧市區，整體(ti) 建築位於(yu) 地下六層，由新建18、10號線車站和已開通運營的1、4號線車站組成。

　　成都18號地鐵線騾馬市站堪稱“成都最難，全國罕見”地鐵車站。車站周邊環境複雜、與(yu) 既有1號線車最小距離僅(jin) 5.3米，下穿既有4號線車站、成都市交通要道及古蜀王府遺址區域，既有線保護、古樹遷移、古建築保護、管線遷改難度大；地質條件複雜，多富水砂卵石地層和中風化泥岩，降水難度極大；且該車站是成都涵蓋工法最多車站，結構施工受力體(ti) 係轉換次數多、材料運輸困難。

　　為(wei) 保證在成都大運會(hui) 開幕前完成騾馬市站主體(ti) 結構，項目自2019年11月開建以來，中鐵十八局建設團隊克服了圍護結構樁基垂直度控製要求高、降水排水難度大、既有線沉降控製難度大、超深基坑施工和立體(ti) 交叉作業(ye) 風險大等諸多困難，建設創成都市中心在建地鐵多項最高紀錄：車站單次澆築最大混凝土3000立方米，單日最高出土外運5500立方米等。

　　據中鐵十八局成都地鐵18號線騾馬市站負責人黃廣楷介紹，騾馬市站主體(ti) 結構完工，為(wei) 18號地鐵線三期工程按期通車運營奠定了基礎，也為(wei) 國內(nei) 超深地鐵車站的設計、施工和科研提供了重要數據。成都18號地鐵線建成後，將與(yu) 成都地鐵1號線、4號線和10號線實現四線交叉換乘，同時連接起成都的3座高鐵站和2座機場，形成現代化的立體(ti) 交通樞紐。總投資474億(yi) 元的成都地鐵18號線是我國首條兼顧中心城客流、市域客流、機場客流，集多種運營組織模式於(yu) 一體(ti) 的複合線路，其時速將達到140公裏，是我國西南地區時速最快的地鐵線路，對助推成渝地區“雙城經濟圈”建設將發揮重要作用。