蜿蜒的牙林鐵路一眼望不到頭。牙林鐵路位於(yu) 內(nei) 蒙古大興(xing) 安嶺北部，南北連接呼倫(lun) 貝爾牙克石市和根河市滿歸鎮，是林區百姓日常出行、就醫、求學的重要交通線。

　　為(wei) 了確保暑運期間牙林鐵路的安全暢通，海拉爾工務段派駐式大機搗固班組的12個(ge) 工友，克服高溫雨水天氣、蚊蟲叮咬、野外住宿等困難，駕駛著猶如“變形金剛”一般的大型養(yang) 路機械——搗固車，對線路進行精細的維修養(yang) 護。

　　“兩(liang) 台DC-32型搗固車，是與(yu) 我們(men) 親(qin) 密無間的鋼鐵巨獸(shou) 。”徐德建，是海拉爾工務段海拉爾綜合機修車間派駐式大機搗固班組的工長，“搗固車是集合了超平軌道、夯實道床等多種功能的高科技機械，能夠對線路提供精準高效的維修，我們(men) 的任務就是精心駕駛、操作和保養(yang) 它，既要當好搗固車的‘大腦’，又要做好搗固車的‘保姆’。”他說。

　　通常，每年5月-10月，班組會(hui) 集中地對管內(nei) 線路進行持續的作業(ye) ，每年完成線路搗固作業(ye) 達到600公裏以上。這個(ge) 時期，班組除了上線作業(ye) 就是檢修保養(yang) 車輛，基本上達到了“人車合一”的狀態。今年，徐德建和工友們(men) 從(cong) 5月6日正式開始作業(ye) ，已經和搗固車共處了50天，比和家人在一起時間的2倍還多。但是夏季是大機作業(ye) 的黃金時期，“多幹點兒(er) ，線路質量就更有保障，列車運行就更穩一點兒(er) 。”他說。

　　為(wei) 了盡可能不影響行車秩序，徐德建和工友們(men) 作業(ye) 一般會(hui) 避開列車運行時間。近三個(ge) 月的時間裏，他們(men) 每天淩晨3點就要起床，天還沒亮就要出發前往作業(ye) 現場。雖然有些疲憊，但徐德建說，看著清晨燦爛的朝霞、聞著山裏的清新的花草香，身體(ti) 的疲憊也就煙消雲(yun) 散了。

　　操作室是一個(ge) 不到一平方米的狹小空間，而就在這不到一平方米的地方，大機操作手每天要在駕駛室裏，緊盯著線路和數據連續作業(ye) 3小時以上，手腳配合操作按鈕和踏板2000多下，對協調能力的要求很高，稍有走神，就可能對施工全局造成影響。培養(yang) 一個(ge) 成熟的操作手至少需要1年的時間，多年來，每位大機操作手都積累了豐(feng) 富的經驗，“一心多用”的同時又“心細如發”。

　　在看起來筆直的鐵軌上，存在著毫米級的橫向和縱向幾何差值，需要前後司機室的操作手密切配合調整，一方麵做到超平線路，另一方麵要把道床夯實，線路問題全部消除了，行車也就更穩定。這項工作看起來很輕鬆，但操作手卻需要克服因為(wei) 步進式行進而產(chan) 生的強烈的頭暈和嘔吐感，徐德建還記得，剛上車的時候，每個(ge) 人都吐得“昏天黑地”，新手至少要半個(ge) 月的時間才能適應這個(ge) 過程。久而久之，操作手們(men) 適應了這個(ge) 特殊的行進“節奏”，每次完成線路的養(yang) 護作業(ye) 後，他們(men) 都會(hui) 拿起抹布把操作台仔仔細細擦拭一遍，“看著列車安全快速平穩地通過這條線路，我知道這裏麵也有我們(men) 的一份力量。”他們(men) 說。

　　因為(wei) 長期工作在鐵路線上，有人說徐德建和工友們(men) 就像“流浪的吉普賽人”，徐建德對此一笑置之，在他心中，這份工作的價(jia) 值獨一無二。“我們(men) 共同守護著行車安全，心中有信仰，前方就充滿光芒。”他說。

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