新華社北京8月19日電 題：中國新能源汽車如何“一路疾馳”——中國高質量發展亮點透視之二

　　新華社記者高亢、張辛欣、吳慧珺

　　2020年9月，中國新能源汽車生產(chan) 累計達到500萬(wan) 輛，2022年2月突破1000萬(wan) 輛，而邁上2000萬(wan) 輛新台階，僅(jin) 用了1年零5個(ge) 月。

　　中國汽車工業(ye) 在實現高質量發展的道路上蹄疾步穩，連續8年穩居全球新能源汽車產(chan) 銷規模第一。新能源汽車為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級、高質量發展提供了全新“賽道”。中國新能源汽車何以領跑全球？快速發展的“訣竅”是什麽(me) ？

　　產(chan) 業(ye) 按下“加速鍵”

　　比亞(ya) 迪集團8月9日宣布，其生產(chan) 的第500萬(wan) 輛新能源汽車下線，成為(wei) 全球首家達成這一裏程碑的車企。

　　從(cong) 0到100萬(wan) 輛，用了13年；從(cong) 100萬(wan) 輛到300萬(wan) 輛，用了1年半；從(cong) 300萬(wan) 輛到500萬(wan) 輛，僅(jin) 用9個(ge) 月。

　　臥薪嚐膽，厚積薄發。比亞(ya) 迪的發展充滿韌性和後勁，成為(wei) 中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 高速發展的生動實踐。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，上半年，中國新能源汽車產(chan) 銷量達378.8萬(wan) 輛和374.7萬(wan) 輛，同比增長42.4%和44.1%。

　　產(chan) 銷旺盛的同時，出口攀升意味著中國品牌國際認可度的提升。上半年，中國汽車出口214萬(wan) 輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬(wan) 輛，同比增長160%；中國汽車出口量超過日本，躍居世界首位。

　　新能源汽車在展會(hui) 上的表現同樣火爆。近期，第20屆長春國際汽車博覽會(hui) 上，廣汽埃安展區，不少參觀者谘詢購車。銷售員趙海權興(xing) 奮地說：“一天就訂出50多台車。”

　　今年以來，各大汽車展會(hui) 上，本土新能源汽車品牌展台上，各大跨國車企“組團”來參觀交流的頻次顯著增多。

　　中汽中心中國汽車戰略與(yu) 政策研究中心產(chan) 業(ye) 政策研究部部長朱一方表示，近年來，政策為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展按下“加速鍵”，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 規模、品質優(you) 勢逐步顯現。

　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，中國新能源汽車生產(chan) 突破2000萬(wan) 輛，標誌著中國新能源汽車在產(chan) 業(ye) 化、市場化的基礎上，正在邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

　　透視高質量發展“密碼”

　　2008年，中國首次推出新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃，起步至今十餘(yu) 年，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 走出一條高質量發展的中國道路。

　　崛起靠的是什麽(me) ？

　　——政策大力支持。“產(chan) 業(ye) 快速發展，政策引領發揮了巨大作用。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長付炳鋒說。

　　擁有奇瑞、蔚來、江淮等整車企業(ye) 的安徽省是中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 起步較早的省份之一。多年來，當地相關(guan) 政策接續出台推動產(chan) 業(ye) 發展。上半年，安徽新能源汽車產(chan) 量同比增長87.8%。

　　據統計，近年來，各部門先後推出70餘(yu) 項支持措施，各地結合自身實際出台配套政策。從(cong) 實施產(chan) 業(ye) 技術創新工程到組建動力電池等國家製造業(ye) 創新中心，一係列舉(ju) 措讓產(chan) 業(ye) 發展方向更明確、步伐更堅定。

　　——市場優(you) 勢向產(chan) 業(ye) 優(you) 勢轉化。隨著中國積極推動新能源汽車普及和應用，加速充電基礎設施建設，市場活力和消費潛力不斷釋放。

　　近年來，從(cong) 新能源汽車財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉(xiang) ，來自消費端的支持充分調動了產(chan) 業(ye) 轉型的積極性，市場快速拓展帶動產(chan) 業(ye) 鏈創新。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱說，從(cong) 材料體(ti) 係到電池結構，高速增長的市場，推動了動力電池行業(ye) 走向前沿。

　　——堅持自主創新。創新驅動換道超車，經過多年培育，中國在新能源汽車領域擁有較為(wei) 完備的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係和技術優(you) 勢。

　　“再難不能省研發。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為(wei) ，技術創新是核心競爭(zheng) 力，奇瑞每年將銷售收入約7%用於(yu) 研發投入。

　　近年來，中國車企積極布局純電、混動和氫燃料等多元技術路線，推動行業(ye) 加速變革。

　　——產(chan) 業(ye) 鏈持續完善。從(cong) 電池、電機、電控等核心部件到整車製造和銷售，中國打造出較為(wei) 完善的新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係。

　　在長三角，產(chan) 業(ye) 集群協同發展，一家新能源整車廠可在4小時車程內(nei) 解決(jue) 所需配套零部件供應：

　　上海提供芯片、軟件；向西約200公裏的江蘇常州，提供動力電池；向南200多公裏的浙江寧波，提供車身一體(ti) 化壓鑄機。

　　“過去競爭(zheng) 靠的是專(zhuan) 項技術。今天，更要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍(jun) 說，依托集成創新鞏固和擴大產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢，對推動產(chan) 業(ye) 高質量發展至關(guan) 重要。

　　鞏固優(you) 勢 乘勢而上

　　中國新能源汽車正在改寫(xie) 全球汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 格局，並持續吸引全球頭部車企加速布局中國市場。

　　日本豐(feng) 田與(yu) 廣汽聯合開發新能源車型；德國大眾(zhong) 在安徽建立新能源汽車全球研發總部。近日，大眾(zhong) 集團又以7億(yi) 美元收購小鵬汽車4.99%股份，將合作開發電動車產(chan) 品。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，燃油車時代，跨國車企與(yu) 中國車企合作，往往是單向技術輸出，中國以市場換技術。而此次大眾(zhong) 和小鵬合作，獲得技術以擴大市場成為(wei) 大眾(zhong) 的主要目的。

　　“從(cong) 單向輸出到雙向合作，中國汽車產(chan) 業(ye) 將給世界汽車產(chan) 業(ye) 變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，2022年，中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達63%，產(chan) 業(ye) 優(you) 勢越發明顯。

　　“鞏固發展優(you) 勢，更需補齊短板。”朱一方表示，當前，相較跨國車企，本土品牌在品牌價(jia) 值、技術研發、全球產(chan) 業(ye) 布局等方麵還存在一定差距。

　　付炳鋒表示，芯片、基礎軟件、關(guan) 鍵材料等產(chan) 業(ye) 鏈發展短板需要持續發力補足。產(chan) 業(ye) 轉型帶來的產(chan) 能過剩及發展不平衡等問題仍需在高質量發展中持續破題。

　　“加大技術創新力度，提升數字化智能化製造能力。”朱一方說，鞏固優(you) 勢，怎麽(me) 實現可持續發展，如何提升品牌認知度，成為(wei) 下一步推動產(chan) 業(ye) 高質量發展的重點。

　　“輸出品牌生態，全價(jia) 值鏈競爭(zheng) 。”捷途汽車總經理李學用認為(wei) ，車企不僅(jin) 要擁有技術和產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。

　　當前，在全球電動化、智能化轉型的浪潮中，中國新能源汽車正快步走向世界舞台中央，本土品牌迎來曆史機遇，也給全球汽車行業(ye) 帶來新的發展機遇。