10月2日，印度尼西亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 首條高速鐵路雅萬(wan) 高鐵正式啟用。雅萬(wan) 高鐵是中印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目，是中國高鐵首次全係統、全要素、全產(chan) 業(ye) 鏈在海外落地，也是中國同地區國家共商共建共享、攜手邁向現代化的成功範例。

　　鐵路是基礎設施互聯互通的重要組成部分。近年來，在共建“一帶一路”框架下，中國鐵路“走出去”步伐不斷加快，中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內(nei) 鐵路、雅萬(wan) 高鐵……一條條鐵路的投入運營，讓鐵路建設成為(wei) 共建“一帶一路”和國際產(chan) 能合作的重要方麵，不僅(jin) 推動了共建國家和地區的經濟發展，也深化了共建“一帶一路”國家和地區人民之間的友好情誼，成為(wei) 共建“一帶一路”高質量發展的生動注腳。

　　中老鐵路——

　　互聯互通加速器

　　經濟合作新引擎

　　在中老鐵路萬(wan) 象南站，記者看到一派忙碌的景象：堆場中，印有“中國鐵路”字樣的集裝箱整齊碼放；軌道上，滿載集裝箱的列車緩緩駛出；大廳裏，老撾企業(ye) 代表們(men) 在窗口辦理貨運業(ye) 務……

　　萬(wan) 象南站是中老鐵路老撾段最大的貨運站，也是當地鐵路運輸最大的商品集散地，承擔了中老鐵路老撾段約80%的進口貨物和30%的出口貨物運輸，很多東(dong) 盟國家的貨物也從(cong) 這裏搭上中老鐵路貨運列車轉運至中國。萬(wan) 象南站站長李同許說：“中老鐵路瀾湄專(zhuan) 列從(cong) 萬(wan) 象經磨丁口岸直達昆明，算上通關(guan) 時間，全程隻需26至28小時，尤其適合生鮮產(chan) 品運輸。”

　　距離萬(wan) 象南站12公裏的中老鐵路萬(wan) 象站，是中老鐵路老撾段客運始發站，站內(nei) 旅客絡繹不絕。“這次乘坐火車從(cong) 老撾到中國十分舒適快捷，再也不用在途中過夜了。”時隔3年，再次踏上去中國留學之旅的通薩萬(wan) 興(xing) 奮地說，從(cong) 前在萬(wan) 象乘客運汽車到昆明，全程需要2至3天，途中還至少要換乘3次。現在搭乘中老鐵路國際旅客列車，到磨憨鐵路口岸隻需不到5個(ge) 小時，再經5個(ge) 小時就能抵達昆明。

　　數據顯示，自2021年12月至2023年8月，中老鐵路老撾段累計發送旅客316萬(wan) 人次、貨物519萬(wan) 噸，貨物種類從(cong) 100餘(yu) 種拓展到2000餘(yu) 種。老撾總理宋賽表示，中老鐵路深刻改變了老撾交通運輸格局，實現了從(cong) “陸鎖國”到“陸聯國”的夙願，極大地便利了民眾(zhong) 出行，促進了商品生產(chan) 出口，吸引了大量遊客訪問，取得了經濟社會(hui) 效益雙豐(feng) 收，帶動老撾經濟邁上了新台階。

　　“中老鐵路隻是起點，不是終點。”宋賽說，鐵路未來將向南延伸至泰國、馬來西亞(ya) 和新加坡等國，成為(wei) 中南半島南北大動脈的重要組成部分。中老鐵路不僅(jin) 是地區互聯互通的加速器，還將為(wei) 經濟合作提供新引擎，“中老鐵路是推動地區發展和一體(ti) 化最重要的項目，對地區內(nei) 國家減少貧困和可持續發展具有重要意義(yi) ”。

　　匈塞鐵路——

　　改善出行條件

　　促進經濟發展

　　清晨，在位於(yu) 塞爾維亞(ya) 首都貝爾格萊德的中心車站，乘客們(men) 匆匆走進嶄新的列車車廂。乘客佐蘭(lan) 說，她經常需要往返於(yu) 貝爾格萊德和塞第二大城市諾維薩德，以前隻能選擇開車或者坐長途客車。一旦遇上堵車，80多公裏遠的路程往往需要一個(ge) 多小時。“現在坐直達列車僅(jin) 需半小時左右，花費也少了很多，大大方便了我們(men) 的出行。”

　　匈塞鐵路連接貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，線路全長近350公裏，是共建“一帶一路”重點合作項目，也是中國—中東(dong) 歐國家合作的旗艦項目。匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 區段由中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司聯營體(ti) 承建，全長183公裏，設計時速200公裏。

　　2022年3月，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）正式開通運營，實現了中國與(yu) 歐盟鐵路技術規範的對接。運營一年多來，貝諾段將兩(liang) 地的通行時間極大縮短，每天開行列車50多列，已累計發送旅客約450萬(wan) 人次，最高日發送旅客1.44萬(wan) 人次。目前，匈塞鐵路匈牙利段進入全麵鋪軌施工階段，鐵路全線建成通車後，匈塞兩(liang) 國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右，大幅提高中東(dong) 歐國家間互聯互通水平。

　　“得益於(yu) 中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為(wei) 塞爾維亞(ya) 現代化建設的一部分。”塞爾維亞(ya) 總統武契奇表示，匈塞鐵路對於(yu) 塞爾維亞(ya) 北部地區發展、沿線旅遊開發和招商引資至關(guan) 重要。塞爾維亞(ya) 國民議會(hui) 外事委員會(hui) 副主席拉古什說，以匈塞鐵路為(wei) 代表的塞中兩(liang) 國合作碩果累累，將書(shu) 寫(xie) 兩(liang) 國共同發展的新篇章。

　　蒙內(nei) 鐵路——

　　凝結的是友誼

　　帶來的是希望

　　早上8時，隨著一聲清脆的汽笛聲，迎著冉冉升起的太陽，列車準時從(cong) 蒙內(nei) 鐵路肯尼亞(ya) 內(nei) 羅畢站緩緩駛出。機務調度中心裏，機輛部指導司機彼得盯著電腦屏幕，仔細監測列車的運行情況。“蒙內(nei) 鐵路已安全運營6年多了，作為(wei) 其中的一員我非常驕傲。”他笑著說，“我見證了蒙內(nei) 鐵路的發展，這條鐵路讓我們(men) 的生活發生了顯著變化。”

　　2017年5月，由中國路橋工程有限責任公司承建的蒙內(nei) 鐵路建成通車。蒙內(nei) 鐵路全長約480公裏，從(cong) 東(dong) 非第一大港口、肯尼亞(ya) 蒙巴薩港向廣袤的非洲內(nei) 陸延伸，至首都內(nei) 羅畢。蒙內(nei) 鐵路是肯尼亞(ya) 獨立以來建設的首條鐵路，也是肯尼亞(ya) 獨立以來最大的基礎設施項目，不僅(jin) 極大便利了當地人的出行，也為(wei) 肯尼亞(ya) 的經濟和社會(hui) 發展注入了強勁動力。

　　“這是我第一次乘坐蒙內(nei) 鐵路的火車，車廂舒適幹淨，票價(jia) 也不貴。”瑪格麗(li) 特在外旅居多年，這次選擇經蒙內(nei) 鐵路出行，“有了火車方便太多了，感謝中國企業(ye) 為(wei) 我們(men) 修建了這麽(me) 好的一條鐵路。”喬(qiao) 杜裏是肯尼亞(ya) 一家貨運服務公司的總經理，據他介紹，自從(cong) 有了蒙內(nei) 鐵路，公司從(cong) 蒙巴薩港運輸的貨物量明顯增加。“通過蒙內(nei) 鐵路將貨物從(cong) 蒙巴薩運到內(nei) 羅畢隻需8個(ge) 小時，過去則需要一至兩(liang) 天。”喬(qiao) 杜裏說。

　　據肯尼亞(ya) 鐵路公司總經理菲利普·馬伊恩加介紹，蒙內(nei) 鐵路建成通車6年多來，一直保持著良好的發展勢頭和安全運營紀錄，平均上座率超過90%。肯尼亞(ya) 國家統計局的數據顯示，蒙內(nei) 鐵路2022年共運送旅客239萬(wan) 人次，高於(yu) 2021年的199萬(wan) 人次，客運服務收入達26億(yi) 肯尼亞(ya) 先令（1元人民幣約合20肯尼亞(ya) 先令），全年運輸貨物總計超過600萬(wan) 噸，貨運服務收入超過126億(yi) 肯尼亞(ya) 先令。

　　此外，蒙內(nei) 鐵路還為(wei) 肯尼亞(ya) 創造超過7.4萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 崗位，培養(yang) 出2800餘(yu) 名高素質鐵路專(zhuan) 業(ye) 技術和管理人才，不斷為(wei) 實現“連接國家，走向繁榮”的建設目標貢獻力量。正如肯尼亞(ya) 歌手蘇迪在自己創作的歌曲《蒙內(nei) 之歌——鐵路修到了我家鄉(xiang) 》中所唱：“朋友請聽我講，鐵路的故事長又長。它凝結的是友誼，它帶來的是希望。我的家鄉(xiang) ，一天天更加美好；我的同胞，一天天更加昂揚……”